Операции на море
Тридцать лет назад когда Северное море было подобно Клондайку, всего две авиакомпании – British Airways и Bristow предлагали свои вертолеты для транспортировки людей и грузов к местам разработки нефти, а также для выполнения других видов работ. Позже параллельно с ними на этом рынке стали работать и другие эксплуатанты винтокрылой техники, многие из которых просуществовали недолго. Их появление стимулировали нефтяные компании, заинтересованные в увеличении числа эксплуатантов для удержания роста цен на вертолетные работы.
В течение последних двух лет авиакомпании, предоставляющие свою технику для проведения подобных работ, претерпели значительную реорганизацию, экономическую в том числе. Этот процесс (достаточно сложный и мучительный) должен был в результате стабилизировать деятельность авиационных компаний, сделать их работу более прибыльной. Bristow пережила его ценой изменений в структуре собственности компании: теперь 49% акций владеет Ап Logistics; другие 49% принадлежат Caledonia Investments и судоходной компании Cayzer, на долю скандинавской судоходной компании Ugland приходятся остальные 2%. Компания British Amvays Helicopters превратилась сначала в British International Helicopters, а затем – в Scotia Helicopters.
Пока трудно сказать, насколько положительно отразились на деятельности авиакомпаний организационные изменения последних лет. Однако сохраняющийся пока рост цен на нефть дает надежду на более перспективное развитие этого сегмента рынка авиауслуг. По крайней мере, число пассажирских перевозок на вертолетах уже возросло на 20%.
Компания British International Helicopters (BIH) продолжает существовать, так как входит теперь в консорциум с хорошими промышленными связями. «Бриллиант» в короне BIH – система челночных перевозок (Penzance-Scilly Islands). Число пассажиров, воспользовавшихся услугами BIH, уже достигло трех миллионов. Причем деятельность авиакомпании не ограничивается только пассажирскими перевозками: через свое дочернее подразделение Veritai авиакомпания BIH сотрудничает также с Военно-морскими силами Великобритании.
Летающие госпитали
Британское правительство к факту организации Ассоциации медицинской вертолетной авиации (HEMS) отнеслось весьма прохладно: слишком, дорогое мероприятие, чтобы рассчитывать на государственную поддержку. Исключением явилась лишь Шотландия: здесь летают два вертолета- госпиталя Bond EC-135S, эксплуатация которых целиком, финансируется британским правительством.
В других областях страны поддержку медицинской авиации осуществляют благотворигельные организации, хотя и здесь не обходится без проблем. Так, крупный скандал возник из-за того, что некоторые благотворигельные организации HEMS (в особенности East Anglia) имеют задолженность по зарплате врачам, работающим на вертолетах. Однако в целом картина не столь уж мрачная. Великобритания почти полностью обеспечена вертолетами HEMS, и не в последнюю очередь – благодаря Национальной ассоциации воздушных служб скорой помощи (NAAAS) и финансированию Автомобильной ассоциации. Службы HEMS с 1999 года финансируются через некоторые благотворительные фонды, которые получали от NAAAS и Автомобильной ассоциации до 450 тысяч фунтов стерлингов в течение трех лет. Новые подразделения HEMS получают средства по скользящей шкале: от 100% на эксплуатационные расходы в первый год работы службы до 50% в третий (годовые эксплуатационные расходы вертолета в Великобритании составляют от 600 до 800 тысяч фунтов стерлингов).
«Спонсорское соглашение с Автомобильной ассоциацией (АА), позволяющее нам экономить до 14 млн. фунтов стерлингов, дало HEMS возможность создать с апреля 1999 шесть новых служб медицинской вертолетной авиации и предложить определенную финансовую поддержку шести уже существующим, – говорит исполнительный директор HEMS Найджел Вебб. – Участие АА позволило значительно продвинуться в создании общенациональной сети медицинской авиации – более чем. на 10 лет вперед. Тем самым было спасено множество людей. Теперь наша служба может прийти на помощь 90% населения Великобритании».
