Вертолёт, 2002 № 04 - страница 34

Поздравления в тот вечер принимали и старейшие работники, и молодые специалисты. С особой теплотой С.В. Михеев приветствовал одного из победителей конкурса молодых специалистов, инженера отдела аэродинамики фирмы Д.В. Галкина. Сергей Викторович обратил внимание на то, что принято решение о направлении молодых специалистов, в частности, победителя конкурса в качестве поощрения на стажировку за границу.

Идут годы, одно поколение вертолетчиков сменяет другое, но традиции, заложенные Н.И. Камовым, живут. Создание лучшей в мире вертолетной техники – главная из них.

Татьяна СМИРНОВА, сотрудник пресс-центра фирмы «Камов»

Вверху: Открытие конференции

Когда в начале года российские и зарубежные эксплуатанты вертолетов КВЗ планируют командировки, они учитывают, что в конце лета предстоит поездка в Казань на ежегодную Международную конференцию. Такие «слеты» Казанский вертолетный завод проводит вот уже пятый год подряд, и число участников неизменно увеличивается. Представители 21 страны прибыли на КВЗ в этом году: Бангладеш, Вьетнама, Египта, Индии, Ирана, Казахстана, Кипра, Колумбии, Кубы, Литвы, Непала, Новой Зеландии, Перу, Польши, Сирии, Судана, Турции, Уганды, Узбекистана, Украины, Южной Кореи. Эксплуатантов представляли как военные, так и гражданские специалисты.

Работа Пятой международной конференции эксплуатантов казанских вертолетов началась 7 августа с традиционного вступительного слова Генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьева, выступлений заместителя генерального директора по маркетингу В.А. Пашко и вице-премьера Республики Татарстан А.М. Пахомова.

Большое количество гостей, приехавших в Казань, еще раз подтвердило устойчивый и, самое главное, растущий интерес к технике КВЗ. Хозяева конференции постарались этот интерес удовлетворить, сделав в своих сообщениях и докладах основной упор на задачи по дальнейшему развитию и модернизации основной продукции – вертолетов Ми-17 и Ми-172, на состояние работ по новому вертолету Ми-38. Этой теме был посвящен доклад заместителя главного инженера М.Ю. Кострова, сделанный в первый день работы конференции.

Докладчик отметил, что вертолет Ми-17В-5, предлагаемый сегодня на рынок, выпускается со всеми изменениями и дополнениями, которых требуют заказчики. И тем не менее, завод продолжает непрерывно работать над этой моделью. Сегодня на вертолете установлена новая усовершенствованная система управления аппарелью, все больше расширяется номенклатура связного и навигационного оборудования. Как отметил М.Ю. Костров, конечной целью этой работы, рассчитанной на 2-3 года, будет создание нового модернизированного вертолета с условным обозначением Ми-17В-7. Вертолет будет обладать значительно улучшенными ЛТХ и новыми эксплуатационными возможностями: предполагается увеличение полезной нагрузки минимум на 500 кг, увеличение максимальной и крейсерской, скоростей на 25 и 15-20 км/ч соответственно, существенное увеличение статического и динамического потолков.

Участники конференции отметили в докладе заместителя главного инженера тот факт, что работы по созданию вертолета будут производиться поэтапно, поэтому покупателям будет предлагаться постоянно совершенствующийся вариант вертолета Ми-17В-5. Уже сегодня на заводе ведутся летные испытания вертолета с новыми двигателями и ВСУ. Забегая вперед, скажем, что при посещении летной станции, где проходили демонстрационные полеты, гости КВЗ смогли сами в этом убедиться.

Исчерпывающую информацию получили участники конференции и по вертолетам Ми-172 и Ми-38. По первой машине продолжаются работы, направленные, в основном, на обеспечение автоматических режимов управления. Ми-38 – совместный проект МВЗ, КВЗ, франко-германского концерна Eurocopter и канадской фирмы Pratt amp;Whitney – находится на стадии окончательной сборки, первый полет вертолета планируется на первую половину 2003 года.

С большим интересом собравшиеся выслушали выступление главного конструктора КВЗ А.И. Степанова. Тема его сообщения была не менее актуальной и важной, поскольку касалась состояния работ по вертолетам разработки КВЗ – «Ансат» и «Актай». Главный конструктор подробно остановился на особенностях конструкции этих машин, сделав акцент на преимущества этих вертолетов перед аналогичными машинами отечественного производства. В частности, «Ансат» имеет самую высокую тяговооруженность при максимальном взлетном весе, что обеспечивает его высокие маневренные характеристики и безопасность при отказе одного из двигателей. Вертолет может эксплуатироваться с максимально возможной интенсивностью на любых режимах полета. Говоря об «Актае», А.И. Степанов подчеркнул, что разработчики и производители предложат покупателям несколько вариантов вертолета: пассажирский, санитарный, учебный.