– Надо было иметь талант Миля, чтобы создать машину простую, удобную, надежную в эксплуатации, оставляющую простор для совершенствования. Машину «на все времена». Именно в этом секрет успеха Ми-8. Важно помнить, что этот вертолет создавался не на пустом месте, до него был создан Ми-4 – прекрасная машина, которая и сегодня при соответствующем оснащении может работать. То есть изначально для «восьмерки» была выбрана идеальная по тангажу, по размерности база. В точности выбора и умении предвидеть будущее своего детища – весь Миль.
«Восьмерке» уже больше 40 лет, но эта машина будет летать еще минимум 20-25, а может, и больше лет. Мы не видим причин, чтобы прекратить выпуск вертолета в будущем. Меняются авионика, двигатели (сначала были ТВ-2, потом ТВ-3, сейчас мы уже ставим ВК-2500), элементы трансмиссии, редуктор, несущий и хвостовой винты. Машина приобретает совершенно новые качества, оставаясь все той же надежной «восьмеркой». Мы поставляли эту машину и ее модификации в более чем 80 стран мира. И продолжаем поставлять. Сегодняшние наши переговоры о сотрудничестве с ливийской делегацией яркий тому пример.
Более 10 лет в Ливию не попадало буквально ни одного болта, ни одной гайки из России, но поставленные туда до введения санкций мирового сообщества вертолеты «Ми» продолжали работать. Пусть не все, но летали! Не было запчастей, помощи специалистов из России, однако эксплуатанты сумели найти выход из положения. Я не хочу этим сказать, что «восьмерка» уж совсем примитивна в эксплуатации и обслуживании, хочу сказать, что люди очень хорошо подумали, сделав ее такой простой и надежной. Все эти годы Ми-8 работал в Ливии не только на перевозке пассажиров и грузов, но и на репутацию ее создателей. Не случайно ливийцы, как только эмбарго было снято, приехали к нам, производителям Ми-8 и его модификаций. С огромным и нескрываемым интересом представители этой страны осмотрели завод, знакомились с технологическим процессом, с теми модернизациями «восьмерки», которые мы предлагаем сегодня. Очень заинтересовала ливийцев и наша собственная разработка – вертолет «Ансат». Словом, приехали с намерением приобрести 4 машины, но, видимо, речь будет идти о большей цифре.
Вернусь к предыдущему вопросу – в чем секрет такого долголетия машины Миля. Конструкция и технология производства вертолета были так отточены (причем в совместной работе КБ и завода- производителя), что за все время эксплуатации Ми-8 не было претензий ни к фирме, ни к заводу.
– Серийный завод находится в тесном контакте с потребителем, эксплуатантом вертолетов и, следовательно, в курсе всех его запросов. Эти запросы реализуются также во взаимодействии с фирмой Миля?
– Когда мы непосредственно от покупателя получаем информацию о потребности в том или ином конструктивном решении, мы, безусловно, рассчитываем на «отзывчивость» МВЗ. Начиная с 1991 года, вместе с «милевцами» мы создали целый ряд модифицированных вертолетов: Ми-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-3, МТВ-ЗГА, МТВ-5, МТВ-7, Ми-172, Ми-172Г и т.д. Все эти вертолеты созданы с учетом запросов наших покупателей, военных прежде всего.
Время меняет многое и в правилах эксплуатации воздушных судов. Служба главного конструктора КВЗ совместно со службой маркетинга МВЗ рассматривают, исследуют и контролируют все эти изменения. Жизнь заставляет делать это оперативно, часто даже опережая события.
Вспомните трагедию теплохода «Нахимов». Тогда невозможно было эффективно использовать вертолет при спасении людей только потому, что у машины не было системы аварийного приводнения. Мы сразу же поставили в известность соответствующие органы гражданской авиации, что у нас такая система есть, прошла весь цикл испытаний и мы можем снабжать эксплуатирующие организации всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности полетов.
Второй пример, более близкий по времени, – катастрофа вертолета в Красноярском крае, приведшая к гибели губернатора Лебедя и сопровождавших его лиц. Причина катастрофы достаточно банальна: винт вертолета запутался в проводах ЛЭП. Будь машина оснащена тросорубами, избежать ее было возможно на 95%. КВЗ устанавливает такие устройства по заявкам своих потребителей. Наш тросоруб – устройство сертифицированное, соответствующее всем нормам и стандартам ИКАО, так что иностранные заказчики проявляют устойчивый интерес к установке «ножей» на вертолеты, которые у нас покупают.
