В условиях сокращения платежеспособного спроса на вертолетную технику проведение подобного рода принципиальных модернизаций, существенно повышающих конкурентоспособность нашей основной продукции, – гарантия выживания и успешной деятельности в жестких условиях вертолетного мирового рынка. Свои обязательства по этому направлению мы выполнили – макет кабины вертолета Ми-26Т2 создан и продемонстрирован на авиасалоне в Фарнборо.
Другим приоритетным направлением деятельности предприятия является продление ресурса эксплуатации Ми-26Т, что позволит сделать нашу машину более конкурентоспособной и востребованной на отечественном и мировом рынке. Нашим серьезным партнером и заказчиком по-прежнему остается «Тюменьавиатранс» (сейчас, наверное, уже правильнее говорить UTair). У компании значительный парк Ми-26, эксплуатируемых во многих странах мира.
Следующее направление – вертолет Ми-24 и его модернизация. Эта машина и ее модификации уже давно хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Модернизация проверенной и надежной техники – наиболее экономически выгодный и эффективный путь. Тем не менее, мы прекрасно понимаем, что не все задачи по улучшению тактико-технических характеристик боевого вертолета можно решить в рамках программ модернизации. Вертолет Ми-24 и сегодня востребован на зарубежном рынке военной техники, но потенциальный заказчик, и в первую очередь МО РФ, нуждается в новой машине с комплексом характеристик на уровне мировых аналогов. Таким вертолетом может и должен стать Ми-28Н. Этот вертолет имеет немало преимуществ, среди которых – повышенная боевая живучесть, высокие маневренные характеристики, новый комплекс вооружения. Можно сказать, что время и ситуация заставляют нас еще более активно работать и по программе Ми-28Н.
– Как Вы думаете, есть ли у Ми-28Н перспектива продвижения на зарубежных рынках до принятия на вооружение в России?
– Безусловно, есть. Хотя и мировая практика показывает, и некоторые наши потенциальные заказчики за рубежом заявляют, что до принятия Ми-28Н на вооружение российской армией покупать его не будут. Причина понятна. Во-первых, они хотят иметь гарантированное поступление запасных частей, во-вторых, ждут, чтобы лидерная машина была испытана под присмотром наших разработчиков. Ведь ни для кого не секрет, что когда вертолет поступает в эксплуатацию, сразу выявляются его слабые места. Начинаются доработки, доводка машины и т.п. Этот процесс совершенно нормален, общепринят и естественен.
– Борис Николаевич, какова судьба второго образца Ми-28Н? В какие сроки Вы надеетесь завершить сборку и поднять машину в небо? Сколько предприятий участвуют в создании вертолета?
– Мы планировали поднять машину в воздух в этом году. К сожалению, подводят некоторые поставщики – изготовление отдельных комплектов оборудования идет с отставанием. Однако мы не отказываемся от намеченных сроков. Эту задачу наш коллектив решает совместно с ОАО «МВЗ им. M.JI. Миля». В целом в создании Ми-28Н участвуют около 90 организаций и фирм. Основная же группа разработчиков и изготовителей комплектующих изделий насчитывает около двух десятков предприятий.
– Кроме названных программ, чем еще занимается «Роствертол»? Прежде всего нас, конечно, интересуют вертолеты Ми-2 и Ми-60. Насколько эти проекты актуальны для Вашего предприятия?
– Наша мечта – выпускать широкую гамму вертолетов. Родственное нам предприятие – ОАО «Казанский вертолетный завод» успешно движется в этом направлении: средний Ми-17, легкий «Ансат» и Ми-38. 0 последнем вертолете говорю особо: можно было планировать освоение и серийный выпуск машины на нашем предприятии, так как мы имеем богатый опыт производства вертолетов именно этого класса, однако…
Реализуя намеченные цели и планы, мы сейчас усиленно работаем над освоением производства Ми-2А. Вертолет носит прежнее наименование (менять название на другое, типа Ми-7, мы не хотим). Программа модернизации Ми-2А уже утверждена, на 2003 год запланирована постройка его технического макета.
Мы приняли решение о передаче на безвозмездной основе в Сызранский военный авиационный институт двух модернизированных Ми-2А и уверены, что не зря. Как учебной машине, вертолету Ми-2А просто цены нет. На нем обучались все вертолетчики Советского Союза, многих стран Восточной Европы, Африки, Азии и др. Я думаю, что в ближайшем будущем модификация Ми-2 А будет востребована для выполнения самых разнообразных работ в народном хозяйстве. Кстати, для эксплуатанта немаловажен и тот факт, что стоимость модернизации Ми-2А значительно ниже других аналогов и не будет превышать 750 тысяч долларов США.
