Вертолёт, 2000 № 03 - страница 9

В заводской лаборатории

Ми-24 на испытаниях после ремонта

Сегодня в Чите выполняют заказы на ремонт вертолетов гражданской авиации, МЧС России, авиации пограничных войск. Для того, чтобы оставаться конкурентоспособным партнером на рынке авиаремонтных работ, 810 АРЗ активно проводит работы по сертификации производства. Был разработан пакет стандартов предприятия, внесены изменения в техническую документацию, ужесточены требования к приобретаемым и производимым комплектующим, запасным частям и материалам. Завод успешно прошел первый этап сертификации и получил временный сертификат на право выполнения ремонта гражданского авиатранспорта.

Руководство 810-го авиаремонтного завода стремится использовать все возможности для дальнейшего развития и повышения конкурентоспособности предприятия. Стратегией завода является не выбор одного, пусть и верного, пути, а создание таких условий, при которых все пути ведут к победе.

Александр ХЛЕБНИКОВ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

В настоящее время в США активно обсуждаются программы создания новых вооружений. Основной задачей первого этапа считается не детальная проработка облика будущих образцов военной техники, а определение ключевых технических проблем, решение которых необходимо для создания нового поколения военной техники, и выработка технологий, отвечающих уровню требований нового столетия.

В частности, поставлен вопрос о создании тяжелого военно-транспортного винтокрылого летательного аппарата JTR (Joint Transport Rotorcraft), который может быть создан по схеме вертолета либо конвертоплана. Проблемам создания JTR была посвящена статья американского журналиста Р. МакДаниела во втором номере журнала «Vertiflite» за 1999 г. В этой статье он пишет: «К сожалению, единственный вертолет в мире, имеющий возможность поднять полностью загруженные контейнеры и выполнить требуемое задание – это российский Ми-26, однако даже этот аппарат имеет ряд связанных с особенностями конструкции характеристик, приводящих к неприемлемой эффективности при использовании в этой роли».

В связи с этим представляется интересным проанализировать реальные и потенциальные летно-технические характеристики вертолета Ми-26 с точки зрения требований, предъявляемых к JTR.

По информации, доступной автору, официальные требования к этому летательному аппарату в настоящее время еще не опубликованы. Ориентировочные же требования приведены в табл. 1.

Из таблицы видно, что с целью расширения зоны возможных решений для ряда параметров указан достаточно широкий диапазон, для других же, напротив, заданы единственные значения.

Естественно, что для военно-транспортного вертикально взлетающего аппарата важнейшими характеристиками являются масса полезной нагрузки и дальность, на которую этот груз должен перевозиться. Здесь авторы требований допускают любые сочетания в пределах изменения нагрузки от 8 до 13 тонн и дальности от 926 до 1852 км (от 500 до 1000 морских миль).

Вместе с тем в соответствии с требованиями JTR должен перевозить стандартный контейнер массой 22,3 на некоторую не оговоренную в требованиях дальность.

Для исследований будем считать, что минимальная дальность полета с такой нагрузкой может составить 40 км, хотя для практической работы, наверное, более целесообразно значение 150-300 км. При такой дальности полета возрастание полетного веса из-за повышенного расхода топлива при полете с грузом на внешней подвеске можно считать несущественным.

Говоря о транспортировке контейнера, важно учесть, каким способом он должен перевозиться. На небольшие расстояния его можно транспортировать на внешней подвеске. В таком случае отпадает необходимость в увеличении габаритных размеров и массы фюзеляжа для размещения контейнера внутри него. Однако мистер МакДаниел в своей статье пишет, что размеры грузового помещения должны обеспечивать размещение в нем контейнера. Выполнение такого требования приведет к заметному увеличению размеров грузового помещения и массы конструкции проектируемого транспортного средства, а значит, – к уменьшению массы полезной нагрузки.