На первых ступенях компрессора из-за большой скорости воздушного потока частицы соленой влаги в виде капель раздробляются вращающимися лопатками на еще более мелкие частички, что приводит к быстрому испарению воды. На последних ступенях компрессора тепло от сжатия воздуха способствует дополнительному выпариванию оставшихся частичек влаги. Самая большая концентрация соли имеет место па первых ступенях компрессора (рис. 1). Отложение соли отрицательно сказывается на КПД компрессора. Двигатель начинает работать на более напряженном режиме, его мощность и запас устойчивости газодинамического тракта по помпажу значительно снижаются.
Испытания и опыт эксплуатации палубных машин позволили выявить факторы, способствующие ускорению солевого отложения. Первый фактор связан с высотой висения ЛА над уровнем моря, направлением и скоростью ветра. Известно, что поток от НВ создает кольцо вспенившейся морской воды, из-за чего частицы соли переносятся по воздуху вперед и вверх. Взаимозависимость высоты висения, направления и скорости ветра может привести к попаданию в двигатели большого количества морской влаги. Современный турбовальный двигатель потребляет около 5-12 кг воздуха в секунду, что приводит к быстрому и большому отложению кристалликов соли на элементах компрессора. Вероятность отложения солей увеличивается в зависимости от размеров частиц волы. Экспериментально установлено, что крупные частицы диаметром около 500 мкм поднимаются НВ па высоту 3-5 и при его пролете на предельно малой высоте. Капли размером до 150 мкм обнаруживаются на высоте 9-10 м.
По зарубежным источникам, для двигателей типа ГТД Т-58 (N>взл = 1100 л.с., расход воздуха 5.65 кг/с) количество захватываемой воды составляет:
3 см³/мин - при висении на высоте 0,5D>нв (D>нв - диаметр несущего винта);
8 см³/мин - при висении на высоте 0,3D>н .
На рис. 2 показана схема зависимости движения морской пыли, поднятой индуктивным воздушным потоком НВ вертолета, от направления и скорости ветра. Рисунок показывает, что наименее приемлемым для вертолета SH-3D Sea King является висение на высоте II = 0,8-1,2 м при скорости ветра 15 км/ч. 1! этом случае расстилающаяся по волной поверхности морская пыль поднимается встречным потоком воздуха и устремляв! ся в район воздухозаборников двигателей. При большей или меньшей скорости ветра этот эффект значительно уменьшается. Строго говоря, неблагоприятная высота висения зависит как от скорости ветра, так и от скорости индуктивного потока НВ. то есть от нагрузки его на ометаемую поверхность.
Высота висения над водной поверхностью является наиболее важным фактором, влияющим на осаждение солей на лопатках компрессора. На рис. 3 показана зависимость изменения: мощности двигателя по времени от высоты висения вертолета SH-2F Sea Light. На высоте ниже 3 м (oi уровня воды до колес шасси) график пришлось бы продлить сильно вверх. Нормальный режим висения вертолета SH-2F соответствует высоте висения не ниже 12 м. Для палубного Ка-32 эта высота соответствует 18 м. Надо отметить, что на этих высотах происходит заливание стекол кабины брызгами морской воды, что, естественно, значительно ухудшает условия работы экипажа, несмотря на интенсивное движение щеток стеклоочистителей.
Испытания двигателя П'Д "Г-58 на вертолете HHS-2 показали, что падение мощности в наиболее неблагоприятных условиях висения (Н < 5 м) над морем может наступить через 20 мин.
С целью предупреждения солеобразования на лопатках компрессора двигателя его проточную часть необходимо подвергать промывке горячей водой с добавкой специальной эмульсии при помощи коллектора, установленного на входное устройство работающего па малом газе деятеля.
Методы защиты
Способы борьбы с коррозией сводятся к следующему:
- - применение металлов и сплавов, стойких к коррозии в морских УСЛОВИЯХ;
- -защита металлов и сплавов, не обладающих достаточной стойкостью к коррозии, антикоррозийными покрытиями;
- -исключение контактов разнородных в электрохимическом отношении металлов или введение надежных изолирующих прослоек между НИМИ;
