Вертолёт, 1998 № 03 - страница 2
В августе этого года члены редакции нашего журнала по приглашению руководства авиакомпании побывали в аэропорту Забрат. Мы встречались с руководством компании, заказчиками авиационных работ, руководителями технических служб, летчиками, техника ми. участвовали в перевозке грузов по островам и буровым платформам нефтяного района Каспия. То. что мы увидели за неделю пребывания, вызвало множество самых разнообразных впечатлений. Конечно, это прежде всего гордость за нашу признанную во всем мире технику, которую так любят в Азербайджане. Но в то же время и горечь за нашу близору кость, за то. что мы пока еще так неуклюжи в беспощадном мире бизнеса, за то. что мы ищем свою удачу где то далеко. всматриваясь в чужие горизонты, и не видим возможностей, которые открыты рядом, в дружеской республике, и в столь известной и привычной нам сфере вертолетных работ. Здесь, в районе шельфа Каспийского моря, рынок авиаработ растет ежемесячно, среднегодовой налет на машину восстанавливается до уровня 80-х годов, возрастают потребности в замене агрегатов, запчастей, в продлении ресурсов.
Мы не будем говорить о традиционном гостеприимстве бакинцев и духе интернационализма. который существует в авиакомпании AZAL Helicopters. Мы хотели бы дать слово людям, с которыми нам довелось встретиться, и осветить круг существующих проблем. Речь пойдет о техническом соперничестве отечественной и западной вертолетной техники, о стратегии российских предприятий, причастных к созданию винтокрылых машин.
Разабеков Мурис Мсрафил оглы, известный геолог Азербайджана, начальник НГЦЫ им. 28 мая, основного государственного заказчика авиаработ:
- В конце 40-х годов, в самом начале разработок месторождений на море, темпы добычи были очень высокими. Каждые два- три года открывалось новое месторождение. Но уже в середине 80-х положение изменилось: в течение 15 лет не открыто ни одного крупного месторождения.
Из существующих 18 месторождений нефти на морс 17 мелководные, где работы проводятся на глубине 40-45 м. На Нефтяных Камнях максимальная глубина для гидротехники составляет 43 м.
Сегодня развитие морской нефтедобычи связано с освоением методов бурения на глубине от 100 до 200 м. Так, разрабатываемое нами месторождение Гюпашли требует обеспечения работ на глубине 83 м. а самая большая глубина достигает 167 м. С такими же проблемами сталкиваются Россия, Казахстан. Туркмения. В прежние времена освоение всех глубинных месторождений проводилось силами предприятий республики, но в последние годы в процесс вмешались иностранные инвесторы. Как только на Западе просчитали возможность больших прибылей, сразу же пошли предложения о полном обеспечении бурения и гидротехнического сопровождения работ, что поставило нас в ситуацию жестокой конкуренции. И сегодня обеспечить глубоководное бурение своими силами мы уже не в состоянии. После проведения разведки и установления нефтегазонасыщенности нескольких таких месторождений (одно ил которых Чираг.) начата их разработка иностранными консорциумами. С ноября 1997 г. там идет откачка нефти. Иностранцы обеспечивают очень высокие темпы бурения. Мы же такие темпы не выдерживаем, в основном, из-за нарушения связей с поставщиками, существовавших в СССР, хотя технологии работ практически одинаковые.
С разработкой таких месторождений в последующие пять лет. до 2002 г., уровень добычи нефти в республике вырастет до 40 млн. т в год. Помимо нашей республики па шельфе Каспийского моря нефтедобычу ведут Россия, Казахстан, Туркмения и Иран. По существующему между странами соглашению дно Каспия разделено на 5 секторов. До 70% продукции планируется перебрасывать по крупнейшему нефтепроводу через Черное море, Грузию и Турцию в Средиземное морс. По проблем, касающихся транспортировки нефтепродуктов, остается еще очень много.
Основным транспортным средством обслуживания нефтепромыслов на шельфе Каспия останутся вертолеты, которые эксплуатируются на нефтепромыслах Азербайджана с 1960 т. До этого времени месторождения разрабатывались либо на суше, либо в береговой полосе, где использовался, в основном, водный транспорт. С началом добычи нефти на Нефтяных Камнях, с развитием всей инфраструктуры промысла на шельфе Каспия морские суда уже не обеспечивали нужды нефтяников, и потребность в винтокрылой технике с каждым годом возрастала. С начала 80 х годов в республике началось освоение глубоко водных месторождений, расположенных на достаточно большом удалении от берега, где нет возможности обеспечить швартовку морского транспорта. Работы там ведутся на подвижных буровых платформах (ПБП), для которых доставка технического персонала, негабаритных грузов и продуктов питания возможна только с помощью вертолетов. С 80 х годов НГДУ им. 28 мая и его подрядчики являются основными заказчиками Забратекого авиапредприятия и используют до 60% летного времени. Еже годно на нужды НГДУ и его субподрядчиков приходится около 6 000 летных часов. Ежедневный налет составляет 6 8 часов. Потребности в использовании вертолетов для перевозок, монтажа и других видов работ, с которыми приходится сталкиваться при освоении новых месторождений, растут с каждым годом. Очень остро стоит вопрос о доставке на платформы оперативных грузов (электростанций, компрессоров, генераторов, электродвигателей), обеспечивающих жизнедеятельность нефтяною комплекса. Это особенно актуально в условиях зимних штормовых ветров, когда доступ на ПБН возможен исключительно с помощью вертолетов.
