Вертолёт, 1998 № 03 - страница 18
В процессе посадки летчик меняет величину тяги с помощью изменения общего шага НВ. При этом мощность, передаваемая на НВ, изменяется таким образом, чтобы частота вращения его оставалась постоянной. При заклиненном управлении общим шагом летчик не может использовать традиционный способ изменения тяги НВ. Поэтому остается один путь - изменять величину тяги НВ путем изменения его оборотов за счет изменения мощности, подводимой от силовой установки. В этом случае летчику необходимо перейти па ручное управление мощностью с помощью рычагов раздельного управления двигателями (РРУД).
Авторами была разработана математическая модель, позволяющая исследовать характеристики НВ на различных скоростях полета с заклиненным общим шагом при различных его оборотах. Был получен целый ряд зависимостей, которые частично приведены в данной статье в виде рисунков. Надежность полученных результатов требовала дополнительной проверки. В рамках Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков (СВВЛУЛ) организовать исследовательские полеты на реальных вертолетах не удалось. Выход был найден в использовании для этой цели пилотажного тренажера летчика НТВ 241, имеющегося на кафедре аэродинамики и динамики полета. Преподавателем кафедры летчиком 1 класса подполковником С. И. Брыкаловым была проведена серия исследовательских полетов на тренажере, которые подтвердили данные теоретических разработок, а также позволили сформулировать предположительные рекомендации по выполнению посадки с заклиненным общим шагом НВ.
Из зависимостей, представленных на рис.1, видно, что, не допуская падения оборотов несущего винта ниже 86%. можно выполнить снижение с вертикальной скоростью от 2-3 до 7 м/с. При этом зависимость V>y = f(N>нв) мало отличается от линейной.
На рис. 2 показаны характеристики установившуюся горизонтального полета Ми-24 с зафиксированным при различных значениях шагом НВ. Видно, что с увеличением угла, при котором заклинен общий шаг НВ, расширяется диапазон возможных скоростей установившегося горизонтального полета и. следовательно, улучшаются условия по посадке предлагаемым методом. Например, при заклинивании общего шага на 10° возможно зависание вертолета с числом оборотов НВ, равным 90% от номинального, с последующим вертикальным приземлением. При заклинивании на малом шаге расширить диапазон скоростей полета можно с помощью изменения оборотов НВ.
Теоретические и тренажерные исследования обнаружили возможность приземления по-вертолетному при заклинивании шага на скоростях, близких к максимальной, и нормальной посадки по самолетному при заклинивании шага на экономичной скорости. Отсутствие результатов летных испытаний не позволяет давать рекомендации летному составу по действиям в случае возникновения рассматриваемой аварийной ситуации. Тем не менее, уже на данном этапе исследований авторы могут высказать некоторые соображения об особенностях данного вида посадки.
1. Глиссада захода на посадку должна быть более пологой, чем при обычной посадке.
2. При заклинивании рычага "шаг-газ" во время полета в сложных метеорологических условиях снижение под облака следует выполнять только на скоростях первого режима.
3. Все действия, связанные с управлением оборотами НВ. следует предпринимать только в визуальном полете, желательно - в непосредственной видимости посадочной площадки. В противном случае при регулировании оборотов НВ летчик может уменьшить их значение до величины, при которой произойдет отключение генераторов, что, в свою очередь, приведет к отключению ряда пилотажно навигационных приборов и создаст предпосылку потери пилотом пространственной ориентировки.
1. При заклинивании рычага "шаг-газа" на режиме планирования возможно уменьшение скорости и вплоть до перевода вертолета в горизонтальный полет перенастройкой оборотов НВ до максимального значения.
5. При уменьшении угла заклинивания общего шага условия посадки ухудшаются. Самым опасным по последствиям случаем является заклинивание общего шага при снижении на режиме самовращения, когда значения углов установки лопастей НВ близки к минимальным. В такой ситуации при наличии запаса высоты экипажу желательно покинуть вертолет.
