В начале - страница 34

«Когда-то меня „гнали этапом“ с Крайнего Севера в Мордовию — шла война, было голодно и страшно, долгие, дальние этапы грозили смертью. По дороге завезли меня в какой-то лагерь на несколько дней — менялся конвой. Отправили полы мыть в столовой; стояла зима, на черном полу вода замерзала, сил не было. А дело было ночью — мою, мою, тру, тру, вошел какой-то человек, тоже заключенный, — спросил меня, откуда я, куда, есть ли у меня деньги, продукты на такой долгий и страшный путь? Ушел, потом вернулся, принес подушечку-думку, мешочек сахару и 300 рублей денег — большая сумма для заключенного! Дает это все мне — чужой человек чужому человеку…

Я спрашиваю — как его имя? мол, приехав на место, напишу мужу, он вернет Вам долг. А человек этот — высокий, худощавый, с живыми веселыми глазами — отвечает: „Мое имя Вы все равно забудете за долгую дорогу. Но если и не забудете и мужу напишете, и он мне „вернет долг“, то денежный перевод меня не застанет, сегодня мы здесь, а завтра там — бесполезно все это“. — „Но как же, — говорю я, — но кому же вернуть — я не могу так просто взять?“ — „Когда у Вас будет возможность, — отвечает он, — „верните“ тому, кто будет так же нуждаться, как Вы сейчас. А тот в свою очередь „вернет“ совсем другому, а тот — третьему… На том и стоим, милая девушка, так и живем!“ Он поцеловал мне руку и ушел — навсегда.

Не знаю до сих пор, кто он, как его зовут, но долг этот отдавала десятки и сотни раз и буду отдавать, сколько жива буду. „Думка“ его цела у меня и по сей день, а тот сахар и те деньги спасали мне жизнь в течение почти трехмесячного „этапа“».

Ариадна Эфрон в письме В.Ф. Булгакову.

21 октября 1960

Города морально устарели еще несколько сотен лет тому назад. Придуманные в свое время для защиты населения от вражеского нашествия, они сильно разрослись. А с наступлением урбанизации жизнь в больших городах становится все сложнее. Сильный снегопад или несколько аварий могут парализовать жизнь в огромном мегаполисе. Пробки, обилие машин, трудности с парковкой, постоянный шум, малое количество парков, узкие улицы, нехватка света в нижних этажах домов и другие проблемы кажутся неразрешимыми. Пытаясь решить проблему с пробками, люди строят многоуровневые развязки, которые делают жизнь в людей в домах по соседству невыносимой. Чтобы проложить кабель или починить трубу, необходимо перегораживать улицу. Простая замена асфальта становится проблемой. Мамы с колясками мешают велосипедистам, пешеходы мешают автомобилистам. Люди теряют миллионы человеко-часов из-за того, что мы продолжаем жить в средневековых городах.

Давайте посмотрим на город, как на живой организм. Сравним его с человеком. У человека есть несколько систем, которые действуют практически автономно — нервная система, система дыхания, кровеносная система, система пищеварения. Проблемы города начинаются потому, что мы пытаемся пропустить по узкой системе кровеносных сосудов (дорог) сразу все — и пешеходов, и велосипедистов, и частный, и общественный, и грузовой транспорт. А все коммуникации мы закапываем под землю.

Нужно начинать строить города заново. С нуля. И сразу, как минимум, трехуровневыми. Этим мы утроим площадь города. Перейдем от плоскости к объему. Два нижних этажа нужно отдать общественному транспорту, автомобилям и коммуникациям. А два нижних этажа домов — это стоянки для автомобилей, склады и технические помещения. Все движение в городе только одностороннее и бессветофорное. Это позволит избежать пробок и лобовых аварий.

А скорый переход на автомобили без водителя сделает транспорт практически безопасным.

Все коммуникации находятся в отдельных защищенных тоннелях, доступ к которым имеют только коммунальщики. Они могут подъехать к любому участку трубы или кабеля на своем транспорте. Не разрывая землю. Мы не знаем, что понадобится городу завтра — специальная линия доставки продуктов в каждый дом или новое волокно, но прокладывать эти новые коммуникации станет очень просто.

Два этажа под транспорт позволят выделить и специальные улицы исключительно для велосипедистов. А тот факт, что сверху над ними будет еще один уровень, защищающий их от снега и дождя, позволит сделать велосипед и все его производные — от роликовых коньков до сегвея — круглогодичными. И снег не будет падать на дорогу — он будет оставаться наверху. Это резко улучшит качество дорожного покрытия, решит проблему пробок в снегопады и сделает весь транспорт гораздо чище.