В-26 «Marauder» - страница 10

В-26 40-1361 – 40-1561

В-26А 41-7345 – 41-7483

В-26В 41-17544 – 41-18334, 41-31573 – 41-32072, 42-32260-42- 42-43357, 42-43360 – 42-43361, 42-95738 – 42-96228

В-26С 41-34673 – 41-35370, 41-35372 , 41-35374 – 41-35515, 41-35517 – 41-35538, 41-35540, 41-35548 – 41-35551, 41-35553 – 41-35560, 42-107497 – 42-107855

B-26F 42-96229 – 42-96528

B-26G 43-34115 – 43-34614, 44-67805 – 44-67944, 44-67970- 44-68221, 44-68254

TB-26G 44-67945 – 44-67969, 44-68222 – 44-68253

АТ-23А 42-43358 – 42-43359, 42-43362 – 42-43458, 42-95629 – 42-95737

АТ-23В 41-35371 – 41-35373, 41-35516, 41-35539, 41-35541 – 41-35547, 41-35552, 41-35561 – 41-35872, 42-107471 – 42-107496

В-26Е Известен единственный «Мародер» модификации В-26Е, переоборудованный из В- 26В. На В-26Е фюзеляжная стрелковая точка была перенесена в кабину штурмана.

Фирма Мартин предложила ВВС переместить турели с фюзеляжа в нос на всех состоявших на вооружении «Мародерах», но предложения одобрения не получило. По другим данным В-26Е предназначался для исследования влияния изменения установочного угла атаки крыла на взлетно-посадочные характеристики. Угол атаки крыла можно было изменять. На последующих моделях B-26F и B-26G крыло устанавливалось с углом атаки 3,5 градуса.

Стандартный «портрет» самолета ВВС армии США – шестой серийный В-26С (41-34678). На снимке хорошо видны два двухзвенника на передней стойке шасси и хвостовая 12,7-мм пулеметная установки раннего типа.

Самолет ХВ-26Н представлял собой доработку B-26G (44-68221), предназначенную для испытаний шасси велосипедной схемы, которая использовалась на первых американских реактивных бомбардировщиках В-47 и ХВ-48. Снимок демонстрирует полный внутренней и внешней драматургии момент крутого разворота самолета на бетонке аэродрома. Аж дым из под колес!

На фюзеляже самолета ХВ-26Н Middle River Stump Jumper Marauder установлены внешние прочностные накладки, снимки 20 января 1947 г..

На модификации B-26F были внедрены изменения по части аэродинамики самолета – крыло установлено с углом атаки 3,5 градуса для улучшения взлетных характеристик и повышения эшелона крейсерского полета. Кроме того, увеличение установочного угла атаки немного увеличило зазор между плоскость вращения воздушных винтов и грунтом, что особо важно при эксплуатации самолетов на плохо подготовленных грунтовых аэродромах. На самолетах B-26F не устанавливались неподвижные передние фюзеляжные пулеметы. Всего было построено порядка 300 «Мародеров» модификации B-26F. Самолеты оснащались двигателями R-2800-43.

Последним серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, крыло на котором было установлено также, как на B-26F. Был увеличен отсек под спасательный плотик, так как самолет комплектовался стандартным аварийным комплектом AN (Army Navy), вместо плотиков меньшего размера, принятых в Авиационном корпусе армии США. Все 893 самолета B-26G были построены в Балтиморе, так как завод в Омахе подключили к производственной программе по выпуску бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс». На B-26G ставились двигатели R-2800-43 мощностью по 1920л,с. Реально самолеты B-26F от B-26G отличить можно только по серийным номерам.

Один самолет TB-26G был доработан в вариант ХВ-26Н, предназначенный для исследования велосипедного шасси перспективных реактивных бомбардировщиков Мартин В-48 и Боинг В-47 «Стратоджет». В фюзеляже ставилось два комплекта основных опор шасси, а опоры шасси в мотогондолах демонтировались. Самолет получил собственное имя «Middle River Stump Jumper». В местах установки опор шасси фюзеляж был усилен.

Figuro 556 – Armor Plato B-26B-1 and B-26C

Figuro 557 – Armor Plato B-26F and B-26G

В черный цвет закрашены места установки бронезащиты на двух схематичных чертежах самолетов В-26 ранних и поздних модификаций.

Технологическое членение самолета «Мародер», предусмотрена установка полусферического прозрачного блистера па верхней поверхности фюзеляжа, за кабиной пилотов.

Самым массовым серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, на котором крыло было установлено с положительным углом атаки в 3,5 градуса, впервые такое крыло появилось па самолете B-26F. На снимке хорошо видно, что мотогондолы больше не параллельны фюзеляжу. Всего завод фирмы Мартин в Балтиморе сдал 893 самолета B-26G.