Первый шелковый путь соединял Древний Китай со странами Европы на протяжении первого тысячелетия нашей эры. Именно эта гигантская торговая магистраль обеспечила экономическое могущество Поднебесной. Интересно, что уже в то время Китай больше продавал, чем покупал сам.
Это потому что Китай тогда особенно ни в чем не нуждался, зато поставлял шелка, чай, фарфор, которые шли на Запад, а в обмен – европейское золото и серебро.
Сейчас вместо шелка и фарфора поезда и автомобильные фуры повезут в Европу недорогую, но качественную одежду, продукты, электронику. Подобная уникальная транспортная магистраль должна еще больше активизировать не только экономику самой Поднебесной, но и стран, по которым она пройдет. Существует несколько вариантов возрождаемого Шелкового пути, но во всех случаях заметная его часть проходит по территории России и сопредельных с ней стран Центральной Азии, прежде всего Казахстана.
И вот во время встречи Путина и Си Цзиньпиня в Сочи, во время зимних Олимпийских игр, они, видимо, обсудили эту проблему, и было решено, что мы будем вместе развивать и Центральную Азию, и Дальний Восток, и у нас будет много проектов.
Для реализации совместных проектов нужно, чтобы стороны в прямом и переносном смысле говорили на одном языке. Долгие годы Китай для всего мира был своеобразной «вещью в себе». По мнению самих жителей, европейцы до сих пор живут в плену средневековых стереотипов и не знают, что же на самом деле творится в Поднебесной. И объясняется это во многом тем, что Великая Стена, которая изолирует их от всего мира, не разрушена до сих пор. Однако на этот раз речь идет не о преграде из кирпичей. Именно сам китайский язык является настоящим камнем преткновения.
Чтобы европейцы могли лучше понимать китайскую культуру, несколько лет назад Пекином было принято беспрецедентное решение: повсеместно должна быть создана сеть специальных учебных заведений – институтов Конфуция. Кстати, самое большое их число находится в США. Формально это заявлено как некий гуманитарный проект по продвижению китайского языка и китайской культуры во внешнем мире.
На сегодняшний день в разных странах мира уже функционируют сотни институтов Конфуция. На поддержание деятельности этих учебных заведений Китай тратит миллионы долларов. А это не под силу даже такой богатой стране, как США.
Но зачем китайцам тратить огромные деньги на обучение иностранцев?
Китайцы мыслят десятилетиями и даже столетиями. То есть они очень быстро научились у западных стран, у западной цивилизации, у ее самых сильных представителей планировать свое развитие на десятилетия вперед. Поэтому и работа институтов Конфуция находится в рамках этой стратегии развития страны. Они работают на будущее, пытаясь воспитать в других странах, в их представителях как минимум уважение к китайской культуре, а как максимум – некую приверженность к этой культуре.
Институты Конфуция существуют и в России. Сегодня их уже несколько десятков. Однако, судя по всему, скоро станет еще больше. Они востребованы, потому что теперь для многих россиян именно знание этого языка – залог успешной карьеры. Во всяком случае, для тех, кто живет в Сибири или на Дальнем Востоке.
Китайцы сильны в технологической доводке – они копируют. Некоторые даже называют современную китайскую модель цивилизацией копирования.
По мнению специалистов, практически все высокие технологии учеными Китая скопированы с европейских и американских аналогов. Однако, что удивительно, – инженеры из Поднебесной не просто повторяют, но и совершенствуют тот или иной прибор. Тем самым дубликат частенько оказывается надежней оригинала.
В качестве успехов Китая в области военной электроники следует привести пример. Американские истребители пятого поколения F-22, как выяснило расследование, которое проводили ФБР и Конгресс, укомплектованы, в частности, китайской военной электроникой, которая, по сути, является контрафактной. Была промаркирована под американскую, но тем не менее микросхемы китайского производства фактически попали в военно-промышленный комплекс США. И сегодня парк американских F-22 летает, собственно, с точки зрения функционирования бортовой авиационной электроники на китайских микросхемах.
