Ташкент-подземная. Метро 2034 - страница 14

— Да Саид, опять в дороге. Да, кстати, твой брат Айбек просил тебе передать, от семьи своей. Вот возьми, — я протянул синий рюкзак.

— Рахмет, Ветер-ака.

— Арзимайди (не за что). Хайир дустим, Саид (до свидания, друг).

— Яна куришамиз, ака (еще увидимся, брат).

На моем левом плече нашит шеврон: Синий круг, внутри три белых кружка символизируют раскрытую коробочку хлопка. На фоне ее, большая синяя буква «М», — эмблема ташкентского метро. Точно такие же шевроны нашиты на плечах моих бойцов в караване. И подобный рисунок нарисован на каждой водительской дверце.

Посреди бескрайней полупустыни, изредка встречая набегающие развалины былого человеческого могущества, по занесенной песком автостраде движется караван…

Ким, водитель штабной машины, держа руки на руле, поет:

Постфактум…

2034 год.

Метровагон серии 81-714, заводской номер 9797, стоял на станции Минор. Прежде чем прибыть сюда, он простоял многие годы на одном из боковых ответвлений «Тч-2 Узбекистон», или как называли сами бывшие работники метро: «электродепо Чкаловская». Номер 9797, оказался одним из самых наименее поврежденных. Из всех тех остатков метровагонов, коих было в «Ташкенте подземной» около полторы сотен. Многие были просто разделаны на куски и разобраны на запчасти. Металлические листы и профили люди использовали как стройматериал на своих станциях. Строя немудренные жилища, загородки для малочисленных животных, и прочие свои нехитрые сооружения. Большая часть вагонов была просто убрана с рельсов, разделана на куски или просто повалена набок, чтобы дать возможность людям свободно ходить в тоннелях.

В мастерских на «Машиностроительной» над вагоном 9797 серьезно поработали. Внутри установили автомобильный мотор и генератор электрического тока, в потолке были прорезаны пулеметные гнезда, и крепления для автоматического оружия. Двери и окна вагона были закрыты металлическим щитами. С прорезанными в них щелями. Дополнительно были сделаны бойницы в стенках вагона. Помимо этого вся крыша вагона и боковые стенки были утыканы стальными острозаточенными штырями, что придавало вагону весьма специфический вид. Один из вездесущих мальчишек, снующих на станциях Юнусабадской линии, назвал вагон «Ёжиком». И это название очень быстро прижилось среди всех обитателей «Ташкент подземной». Для дальнейшей доводки вагон был, вручную и с помощью мотодрезин, доставлен до станции Минор.

Вагон и правда имел вид очень грозного и большого ежа. А когда один из старожилов станции и метро Ташкента, рассказал, что самые первые вагоны метро, имели серию «Ёж-5». То восторгу малолетних обитателей подземки не было предела.

Вы спросите, зачем такая трата людских и материальных ресурсов, при всем том дефиците, который всегда испытывали жители подземного Ташкента? Все объясняется сугубо прагматическими интересами. Самая северная станция Ташкентского метро Хабиб Абдуллаев долгое время пустовала, там обитали лишь редкие сталкеры, и горстка психов одиночек, любителей пошариться в развалинах города. Но с развитием экономики подземного города, остро встал вопрос об освоении станции, как стратегического форпоста. Все дело в том, что северная часть Ташкента очень интересовала руководство Альянса, в виду низкого уровня радиации и сельскохозяйственными полями на севере города. А станция Хабиб Абдуллаев была самой северной по карте Ташкента. Но путь к ней пролегал через открытый участок метро, в районе телевышки и метромост через канал Бозсу.

По доступной информации, сам район Телевышки представлял собой довольно зловещее место:

«Вся зеленая зона, прилегающий аквапарк и бассейн, канал Бозсу и мемориал с другой стороны, представляла собою жуткое месиво из разросшихся джунглей. И их не менее жутких обитателей: многочисленных монстров, дракончиков, волкособак и прочей нечисти, оккупировавшей некогда благодатные места».