».
Это говорилось не ради красного словца. Вефер действительно был убежден, что только магия, порождаемая бессознательным инстинктом всей нации, способна творить любые чудеса, в том числе и экономические или промышленные. Очень любопытно это сочетание точного, рационального расчета технических средств и ресурсов, необходимых для авиастроительства, и наивных, иррациональных надежд на чудесные источники.
Думаю, что одинаково бесполезными были бы попытки убедить Вефера в бесплодности этих надежд или найти в его действиях признаки преступления. Верование в идею, как и любая другая религия, не принимает аргументации, отвергает ее из сознания.
Разумеется, Вефер знал, что в истории человечества нет ни одного примера созидания чего-либо силой воодушевленного охлоса. Объединенная инстинктом толпа способна только к великим разрушениям, то есть великим грабежам соседей или самих себя. Других «истоков» история не знает.
Не к чему возвращаться.
Но вера в чудо как раз и предполагает надежду на возникновение того, чего никогда не было и быть не может. Верят только в неестественное, нарушающее природный порядок.
Любопытно, что «душка»-Вефер стремился решать большинство вопросов самостоятельно, не прибегая к помощи своих начальников — Геринга и особенно Мильха. Эта парочка в своем отношении к идеям нацизма была полной противоположностью генерал-лейтенанту. Они использовали идею нацизма, но никогда не были ее фанатиками. Вефер же словно старался всеми силами «обезопасить» создаваемое им чудо от прикосновения к нему «нечистых». В этом отношении он был, так сказать, «святее папы римского». Даже Гитлер, этот вождь и идол нацизма, постоянно позволял себе идти на преступления, ложь, убийство.
Однако следует отметить, что Вефер всеми силами стремился соблюсти внутреннюю нравственную чистоту. Остальное руководство НСДАП тщательно заботилось о внешней стороне своей нравственности. Была разработана целая система уловок и приемов, приукрашивающих деяния и образы живых (а прежде всего погибших) героев рейха. Система была тотальной, всеобщей. Под ее воздействие подпадали и те, кто не нуждался в ее помощи.
Любопытно, что до сих пор в работах некоторых историков можно встретить отголоски этой системы. Так, Веферу была придумана официальная биография, делающая его героем первой мировой войны, военным летчиком и т. д.
Не был Вальтер Вефер профессиональным пилотом. За время войны он ни разу не сидел за штурвалом, за последующую жизнь налетал менее 200 часов. Это, конечно, больше, чем мог бы похвастать древний римлянин, но для аса люфтваффе маловато. Маловероятно, что усилия официальной пропаганды убедили самого Вефера в его многоопытности, но 3 июня 1936 года он проявил себя слишком самонадеянным.
В тот день у него, как обычно, было очень плотное расписание. Утром он должен был выступить перед курсантами Дрезденского военно-воздушного училища, затем вылететь в Берлин на похороны героя войны Карла Лицмана, а оттуда в Варнемюнд на обсуждение очередного проекта нового бомбардировщика. Обычно все эти перелеты обслуживались опытными летчиками, привычно дежурившими возле готового взлететь самолета. На этот раз к моменту вылета летчик куда-то отошел. Вефер нервничал, злился, заставил механиков искать пилота. Из-за этого никто не произвел обязательный предполетный осмотр самолета. Появившегося наконец пилота Вефер втолкнул в кабину, забрался сам… Самолет, едва оторвавшись от грунта, накренился, врезался носом в землю и взорвался. Причиной гибели оказались зафиксированные крепления элеронов; даже беглый осмотр мог бы предотвратить катастрофу.
На похоронах Вефера, безутешно рыдая, рейхсмаршал Герман Геринг произнес прощальную речь: «Он был вдохновляющим примером для всех нас — целеустремленный, скромный, великий человек и блестящий офицер. Нет слов, чтобы описать его вклад в общее дело. То, что люфтваффе существуют сегодня — это результат его неустанной работы».
Иногда отрицательные результаты более красноречивы, чем достижения. Со смертью Вефера руководство люфтваффе постепенно закрыло все его главные программы. Четырехмоторный стратегический бомбардировщик так и не был запущен в серийное производство. По мнению большинства историков, это оказало решающее влияние на весь ход второй мировой войны, поскольку без него германские военно-воздушные силы оказались неспособными поддержать действия флота в «битве за Атлантику», не сумели нанести сокрушительный удар по промышленным и военным объектам Великобритании, а производственные мощности Советского Союза вообще оказались вне зоны досягаемости самолетов люфтваффе.
