Небезопасные районы Бирмы/Мьянмы обладают одной важной особенностью: с точки зрения достопримечательностей там смотреть особо нечего, поэтому ехать туда просто нет смысла (ну, если конечно, не искать специально приключений).
На сегодняшний день эти районы следующие:
1) северо-западная часть штата Аракан вблизи границы с Бангладеш – межэтнический конфликт между бенгальцами рохинджа и араканцами, финансирование террористов/экстремистов рохинджа осуществляют богатые арабские страны Персидского залива. В 2017 г. очередная волна насилия привела к массовой миграции рохинджа в соседний Бангладеш. В настоящее время также имеет место вооружённый конфликт на севере штата Аракан и в прилегающих районах штата Чин между бирманскими войсками и боевиками т. н. Армии освобождения Аракана – этническими араканцами (субэтнос бирманского народа), выступающими как минимум за расширение автономии штата. Реальная основа конфликта – наличие на побережье штата крупных месторождений газа, желание Китая закрепиться в регионе через неоколониальную программу «Один пояс – один путь» и противодействие этому западных стран во главе с США;
2) восток и юго-восток штата Качин вдоль линии китайской границы – на этих территориях идут военные действия между бирманской армией и Фронтом национального освобождения Качин, который является частью т. н. Северного демократического альянса. Финансирование качинских повстанцев идёт за счёт контрабанды наркотиков, драгоценных и полудрагоценных камней, а также добычи золота;
3) район бывшего княжества Кокан на севере штата Шан у китайской границы – военный конфликт между этническими китайцами и бирманской армией. По некоторым данным, в рядах повстанцев Кокана воюют китайские «ихтамнеты» (военные советники и добровольцы из китайской армии). В настоящее время в Кокане наблюдается относительное затишье, регион находится под контролем бирманской армии, но иностранцев всё же не пускают. Основа финансового благосостояния коканских повстанцев – наркотики и китайская помощь;
4) некоторые районы в северной и северо-восточной части штата Шан – Мусе, Намкхам, Намту, Сипо, Лашо, прилегающие к китайской границе. Вооружённый конфликт между бирманской армией и вооружёнными формированиями т. н. Армии северного демократического альянса, а также Армией национального освобождения Та-ан, которые объединяют некоторые народности данного региона – палаунгов, качинов, шанов и др. Периодически военные действия вспыхивают и между вооружёнными формированиями национальных меньшинств;
5) некоторые горные районы штатов Кайин и Тенассерим вдоль бирманско-тайской границы, находящиеся под контролем враждебного бирманской армии Каренского национального союза.
Все остальные территории Бирмы/Мьянмы, в т. ч. и те, куда иностранцев особо не пускают или куда необходимо оформить соответствующее разрешение (например, район Могок, где добывают рубины и прочие драгоценные камни, или район Пхакан, где добывают нефрит), являются вполне безопасными.
5 «В Бирме/Мьянме вообще нет хороших дорог»
Это не так, хотя по качеству и протяжённости дорог с хорошим покрытием страна далеко уступает соседнему Таиланду. Бывшую столицу страны – Янгон, новую столицу – Нэйпьидо и Мандалай связывает отличное бетонное шоссе, но в целом в стране преобладают двухполосные дороги с бетонно-щебёночным покрытием или грунтовые дороги. Последние часто размываются в сезон дождей, что делает сообщение в сельских районах затруднительным. В качестве транспорта в сельской местности по-прежнему доминируют мотоблоки и даже двухколёсные арбы, запряжённые быками.
Несмотря на то что Бирма/Мьянма – бывшая британская колония, движение транспорта в стране – правостороннее. Это связано с тем, что после обретения независимости в стране проводилась политика, направленная на изживание «пережитков колониального прошлого». Интересно, что при правостороннем движении практически все автомашины в стране – праворульные.
С чем в стране на самом деле плохо в плане транспорта, так это с железными дорогами! Железнодорожная сеть Мьянмы была создана ещё англичанами и с уходом последних ею никто не занимался. Однопутные железные дороги, изношенные, зачастую сильно поржавевшие рельсы, такой же изношенный подвижной состав – всё это приводит к тому, что поезда идут медленно и вагоны сильно раскачиваются. До сих пор можно встретить поезда на паровозной тяге. На станциях все надписи и цифры написаны исключительно по-бирмански. Относительно скорости движения следует сказать, что, к примеру, расстояние в 70 км между городами Мандалай и Пьин У Львин (Мемьо) в Верхней Бирме поезд преодолевает за 3 ч 45 мин, тогда как автобус/такси за 1 ч. В общем, местные железные дороги – это музей под открытым небом! Ко всему этому стоит добавить, что железные дороги Бирмы/Мьянмы не связаны с железнодорожными путями соседних стран.
