Show/Observer МАКС 2011 - страница 15

Алексей Синицкий

На статической стоянке МАКС- 2011 франко-итальянский самолетостроительный консорциум ATR совместно с авиакомпанией «ЮТэйр» демонстрирует самолет ATR 72-500.

«ЮТэйр» – первый эксплуатант самолетов ATR на российском рынке коммерческих перевозок и на сегодняшний день крупнейшая авиакомпания, выполняющая полеты на ATR 42 и ATR 72. Сейчас в парке перевозчика их 24, в том числе 12 ATR 42-300/320, три ATR 72-210 и семь ATR 72-500 выполняют полеты в России. Кроме того, в парке UTair Ukraine («ЮТэйр-Украина», дочерняя компания «ЮТэйр») еще два ATR 42-300. Четыре ATR 42-500 эксплуатируются в Красноярском крае – в парке авиакомпании NordStar («Таймырские авиалинии»).

В последние месяцы фран- ко-итальянский консорциум довольно активно развивается на российском рынке. Так, весной компания получила сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), позволяющий эксплуатировать региональные турбовинтовые самолеты ATR 42-500 и ATR 72-500 при температурах наружного воздуха на земле до -45°С. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) одобрил сертификат EASA и расширил ограничения эксплуатации модели ATR 42-500 до температуры наружного воздуха у земли до -45°С на территории России и стран СНГ. Кроме того, в сотрудничестве с АР МАК консорциум ATR начал процесс сертификации своих самолетов для эксплуатации с грунтовых аэродромов в России. Производимые ATR воздушные суда уже сертифицированы EASA для эксплуатации с грунтовых ВПП.

Получению сертификата эксплуатации при особо низких температурах предшествовала сложная программа испытаний на холод, проведенная в прошлом году в Якутске при участии не только специалистов EASA и АР МАК, но и авиакомпании «ЮТэйр». Программа испытаний включала в себя наземные и летные испытания ATR 72-500 с целью проверки работоспособности двигателей, поверхностей управления, дверей, БРЭО, гидравлической, электрической и пневматической систем при температуре окружающего воздуха на земле ниже -40°С. Программа испытаний также предусматривала парковку самолета на ночь (не менее 12 ч) при низкой температуре. В результате, руководствуясь принципом подобия, EASA распространила сертификат и на самолет ATR 42- 500, поскольку все системы 50- местного ATR 42-500 и 70- местного ATR 72-500 абсолютно идентичны.

Полученный сертификат позволяет эксплуатировать самолеты ATR 42-500 и ATR 72- 500 во многих северных регионах: в Сибири и северной Европе. В планах консорциума подать заявку на одобрение эксплуатации при температурах окружающего воздуха на земле до -45°С в Федеральную авиационную администрацию США (FAA).

Екатерина Сороковая

Семейство модульных ракет- носителей «Ангара» традиционно становится гвоздем ракетно-космического раздела авиасалона МАКС. Недавний финансово-экономический кризис 2008-2010 гг. сдвинул сроки начала летных испытаний на два года: первый пуск ракеты легкого класса «Ангара- 1.2» запланирован на II квартал, а тяжелой «Ангара-5» – на IV квартал 2013 г.

Но несмотря на задержки, проект уверенно продвигается вперед. Практически завершены автономные испытания топливных баков, сухих отсеков, маршевых двигателей, систем управления и телеметрических измерений. Успешно прошли прожиги универсальных ракетных модулей нижних (УРМ-1) и верхних (УРМ-2) ступеней.

В конце мая 2011 г. успешно завершились наземные межведомственные испытания двигателя РД-191 нижних ступеней. Его наработка на стендах составила более 24000 с. Двигатель РД-0124А верхних ступеней также с успехом проходит комплексные испытания: его наработка составила более 17000 с. В середине мая 2011 г. закончились межведомственные испытания прототипа этого двигателя – РД-0124, который установлен на третьей ступени нового носителя «Союз-2.1Б».

Началось изготовление первых летных образцов «Ангары». Высокими темпами идет технологическая подготовка производства на ракетно-космическом заводе ГКНПЦ им. М. В. Хруничева и в омском ПО «Полет». Проводится реконструкция производственных корпусов и обновление станочного парка.