Отсюда явилась подкрепленная чисто теоретическими выводами возможность судить по синоптической карте не только о направлении дрейфа льдов, но и о его скорости.
Теоретические расчеты, произведенные на основании новых правил, подтвердили предположение о движении льдов но часовой стрелке около так называемого полюса недоступности. Если бы в январе и феврале 1939 года "Седов" оказался несколько севернее того места, где он находился в это время на самом деле, то весьма вероятно, что он был бы втянут в это движение по часовой стрелке вокруг полюса недоступности и дрейфовал бы сейчас по направлению к северным берегам Америки.
На схеме 2 показана карта среднемесячного давления атмосферы над Полярным бассейном в январе 1939 года. На этой же схеме двойной стрелкой показан фактический дрейф "Седова" за тот же месяц. Как видим, он точно совпадает с изобарой. Такое же совпадение оказалось и на других картах распределения атмосферного давления, составленных за время дрейфа "Седова".
Одновременно на схеме 2 показан дрейф льдов в различных районах Полярного бассейна за январь 1939 года. Направления стрелок показывают направление дрейфа, а длина стрелок показывает их скорость. При рассмотрении этого рисунка видно, что льды Центрального Полярного бассейна движутся вовсе не как одно целое, а с различной скоростью и по различным направлениям. Существуют зоны быстрого движения и относительного покоя. Там, где стрелка сходятся, происходит сжатие льдов и торошение; там, где стрелки расходятся, льды разрежаются, и между ледяными полями образуются разводья.
Дрейф теоретический и дрейф фактический
По месячным картам давления (схема 3) были вычислены теоретические дрейфы станции "Северный полюс" (с 21 мая 1937 года. по 1 февраля 1938 года), ледокола "Седов" (с 1 ноября 1937 года по 1 октября 1938 года) и ледокола "Ленин" (с 1 ноября 1937 года. по 1 августа 1938 года). Затем на этой же карте ро широтам и долготам были нанесены положения этих судов на первое число каждого месяца н таким образом получены линии фактического дрейфа этих судов. Совпадение оказалось удивительным.
Лучше всего сошлись линии теоретического и истинного дрейфа ледокола "Седов", что, впрочем, вполне естественно, так как этот корабль дрейфовал при весьма благоприятных условиях.
Теоретический дрейф ледокола "Ленин" также оказался близким к фактическому, однако теоретическая линия прошла несколько южнее и восточнее. Это объясняется искажающим влиянием близлежащего материкового берега и Ново-Сибирских островов, препятствовавших дрейфу ледокола в южном и восточном направлениях.
Значительно отличается от истинного теоретический дрейф станции "Северный полюс", вычисленный по тем же формулам. Во-первых, теоретический дрейф папанннской станции выходит на побережье Гренландии, н, во-вторых, он короче фактического (если считать по широте) на 550 морских миль. Такое расхождение вполне понятно: при построении теоретических дрейфов принималось во внимание только влияние местных ветров, а между тем движение льдов обуславливается пе только ветрами, но и постоянными течениями. Естественно, что в районах, где постоянные течения слабы, первостепенное влияние на скорость и направление дрейфа оказывают местные ветры.
По мере приближения к Гренландскому морю местные ветры из-за сильного Восточно-гренландского течения оказывают все меньше влияния на ледяные поля. Слабые ветры, направление которых противоположно постоянному течению, уже только замедляют или лишь на время задерживают общий дрейф к югу. Так было со станцией "Северный полюс", так было и с ледоколом "Седов".
Вторым обстоятельством, повлиявшим на расхождение между истинным и теоретическим дрейфом папанинской станции, является следующее.
Скорость ветрового дрейфа сплошных ледяных полей в Центральной Арктике, как уже было сказано выше, в пятьдесят раз меньше скорости ветра, вызывающего этот дрейф.
Но скорость дрейфа льдов под влиянием ветра значительно увеличивается, если перед ними по ветру находится открытое море. В таких случаях скорость дрейфа может достигнуть одной десятой скорости ветра, а иногда и больше.
