После службы в Красной армии оп из своего родного города Одессы приехал в Мурманск. Отсюда на борту ледокола "Ермак" Мегер пошел в первый арктический рейс.
Коллектив ермаковцев послал его на дрейфующий "Седов" в числе шести своих лучших товарищей. Работая на "Седове" поваром, Мегер одновременно участвовал во всех судовых работах и много помогал нашим научным работникам.
Иван Гетман - уроженец Украины. Еще юношей он работал на советских угольных рудниках острова Шпицберген. Плавал на ледоколе "Трувор", участвовал в полярной экспедиции на "Персее", работал кочегаром на ледоколе "Ермак". Его также в числе шести перевели на "борт "Седова". Кочегар Гетман помогал научным работникам в их исследовательских наблюдениях.
Комсомольцы "Седова" принимали непосредственное участие в научных работах. Под руководством капитана Бадигина они производили измерения глубин. Гидрограф Буйницкий и радист Бекасов систематически вели метеорологические наблюдения.
Виктор Буйницкий целыми днями пропадал в ледяном домике, где производились магнитные наблюдения. Много тяжелых часов он провел у глубоководной лебедки, терпеливо выбирая стальной трос из глубин Ледовитого океана. Теперь Буйницкий бережно хранит собранные материалы своих наблюдений.
Бекасов перешел на ледокол "Седов" вместе с другими ермаковцами. Работая в радиорубке с Полянским, он одновременно несет и метеорологическую вахту.
Свободное от научных и судовых работ время комсомольцы, как и весь экипаж, используют для повышения своего политического уровня. Они изучают историю партии, политическую экономию. Наиболее подготовленные самостоятельно изучают произведения Маркса, Энгельса, Ленина, Сталина.
Комсомольцы помогают другим членам экипажа повышать знания и техническую подготовку. В числе преподавателей курсов механиков были комсомольцы Бадигин, Буйницкий и Бекасов.
Так жила и работала, выполняя задание партии и правительства, самая северная первичная организация ленинско-сталинского комсомола.
11 января 1940 года
* * *
В.X.БУЙНИЦКИЙ
ВОЗВРАЩАЕМСЯ ПОБЕДИТЕЛЯМИ
Чтобы дать представление об условиях, в которых приходилось производить научные наблюдения, я приведу выдержку из своего дневника от 23 января 1939 года:
"Во время магнитных наблюдений в нескольких шагах от ледяного домика, где они производились, прошла трещина. Образование ее сопровождалось оглушительным, похожим на выстрел из пушки треском и гулом. Мне показалось, что крыша ледяного домика рушится. Мелькнула мысль, что сейчас на магнитометр посыплются куски льда. Прикрыв затылок руками, я нагнулся над прибором. К счастью, крыша оказалась цела.
Убедившись, что прибор в безопасности, я выскочил из домика. Один из седовцев указал мне на световые сигналы. Видимо, и вблизи судна тоже происходили подвижки, и нас вызывали на борт. Пришлось наблюдения прекратить и отправиться на судно.
По пути лед сильно растрескался. Но одни трещины были нешироки, на других плавало много обломков льда, и мы преодолели их без особых усилий. Только самая последняя, отделявшая нас от судна трещина оказалась предательской: переходя через нее, я чуть было не провалился. Это была схваченная морозами ледяная каша, состоявшая из мелких кусков льда, смешанного со снегом.
В темноте я этого не заметил.
В одной руке у меня был фонарь, который, кстати сказать, задуло ветром, в другой - хронометр. На плечах висели карабин и два ящика с сухими элементами. К тому же, чтобы не встряхнуть хронометра и таким образом не потерять сделанных наблюдений, я должен был избегать резких движений.
Почувствовав, что лед подо мной расползается, я отбросил "фонарь и, вытянувшись на шуге, свободной рукой ухватился за выступ льдины. Подоспевший товарищ принял хронометр, а затем помог мне выкарабкаться на лед".
Особенно неприятны темнота полярной ночи и морозы.
В светлое время выгруженные на лед аварийные запасы БИДНЫ с судна, как на ладони, и мы можем быть за них совершенно спокойны. В полярную же ночь приходилось поминутно спускаться на лед и при тусклом свете "летучей мыши" осматривать каждый метр льда около палаток, чтобы во-время обнаружить трещины.
