Сделай сам, 1991, № 03 - страница 9
Возможна окраска металлического забора старыми традиционными лаками: асфальтовыми, битумными и пековыми.
Переезд через канаву. Заканчивая разговор об ограждении участка, необходимо упомянуть о переезде через канаву, идущую между дорогой и забором. Здесь имеется несколько вариантов.
Деревянный мостик наиболее прост в изготовлении, а материалы, идущие на его устройство, не дефицитны (рис. 25).
Рис. 25.Деревянный мостик
С обеих сторон по краям канавы роют ямы, куда на песчаной подушке (толщиной 20 см) укладывают два лежня. Их предварительно затесывают сверху, пропитывают антисептическими растворами и обмазывают смесью адрона и солярки.
На лежни укладывают две пары антисептированных и промазанных гудроном бревен, которые затесывают с обеих сторон. Расстояние между парами бревен равно ширине колеи автомашины. Бревна закрепляют к лежням с помощью строительных скоб.
Сверху на бревна прибивают настил из досок толщиной 60 мм. Их кладут с просветом 10–15 мм. Это необходимо для проветривания всей конструкции, что увеличивает долговечность мостика.
По краям настила прибивают две продольных доски, повышающие жесткость всей конструкции.
Мостик из бетона достаточно долговечен (рис. 26). Его делают из готовых заводских или самодельных бетонных деталей.
Рис. 26.Мостик из бетонных деталей
Сначала устанавливают опоры с обёих сторон канавы. Это могут быть 4–8 столбов с каждой стороны или две плиты, поставленные на ребро. Все они должны опираться на песчаную подушку толщиной не менее 20 см.
Сверху на опоры укладывают плиту (или плиты, если их несколько), и мостик готов.
Трубы, уложенные под переездом, позволяют обойтись без мостика. На рис. 27 приведено три варианта укладки труб.
Рис. 27.Варианты укладки труб под «переходом»
Осенью перед укладкой труб во время дождей отмечают максимальный уровень воды в канаве. Исходя из этого уровня укладывают трубы так, чтобы наверху оставался воздушный промежуток (линия А-А). Это необходимо для того, чтобы при появлении первых талых вод они могли бы пройти в трубе сверху надо льдом.
В двух последних вариантах трубы необходимо зафиксировать с помощью четырех бетонных столбиков.
Простые дорожки из доступных материалов на участке делают из песка, щебня, шлака, боя кирпича и т. п.
Песчаную дорожку начинают с рытья канавы шириной 60–80 см и глубиной 25 см. На дно канавы поочередно укладывают слои песка толщиной 5–7 см (на 2–3 слоя крупного песка кладут 2–3 слоя более мелкого, поливая каждый слой водой и утрамбовывая его). Таким же образом сооружают дорожки из щебня, шлака и битого кирпича.
Трамбовку делают из обрезка бревна (рис. 28). С одной стороны — прибивают ручки, с другой — обрезок доски толщиной 40–60 мм.
Рис. 28.Трамбовка
При устройстве дорожек из плитняка, битого кирпича (крупных кусков) материал укладывают на песчаную подушку толщиной 20–25 см, засыпают слоем песка, а затем обильно поливают водой, чтобы песок заполнил все пустоты и щели.
При формировании дорожки из булыжника последний выкладывают на песчаную подушку и выравнивают с помощью кувалды. Затем засыпают слоем песка и обильно поливают.
При постройке капитального дома, как правило, остается много обрезков бревен, брусьев и т. п. При наличии циркулярной пилы легко заготовить материал для устройства дорожек из торцовых срезов лесоматериалов. Их сооружают по той же технологии, что из плитняка.
Наиболее надежными и долговечными являются дорожки из бетонного раствора или готовых бетонных плит. Подготовительные операции при изготовлении дорожек из плит аналогичны вышеприведенным, так что с устройством этих дорожек все ясно. Здесь же мы уделим внимание дорожкам, выкладываемым бетонными растворами.
Сначала в канаву глубиной 25 см укладывают, поливая водой и трамбуя, слой песка толщиной 10 см и слой щебня такой же толщины. Затем делают опалубку, то есть края дорожки обкладывают досками шириной 7–8 см, поставленными на ребро так, чтобы они выступали над уровнем земли на 2–3 см. Доски укрепляют колышками (рис. 29). Криволинейные участки дорожки обкладывают полосами из фанеры, оргалита, картона.
