В результате, если в 1901 году на Россию приходилось чуть больше половины добытой в мире нефти, в последующие годы её доля в мировой добыче неуклонно уменьшалась.
Добыча нефти, млн. пудов[29]:
| Год | Добыча | Год | Добыча | Год | Добыча |
|---|
| 1885 | 115,0 | 1895 | 377,0 | 1905 | 455,9 |
| 1886 | 123,0 | 1896 | 403,2 | 1906 | 491,3 |
| 1887 | 155,0 | 1897 | 449,8 | 1907 | 523,7 |
| 1888 | 182,0 | 1898 | 503,9 | 1908 | 528,6 |
| 1889 | 192,0 | 1899 | 550,4 | 1909 | 563,3 |
| 1890 | 226,0 | 1900 | 631,1 | 1910 | 588,4 |
| 1891 | 275,0 | 1901 | 706,3 | 1911 | 558,6 |
| 1892 | 286,0 | 1902 | 670,5 | 1912 | 569,3 |
| 1893 | 325,0 | 1903 | 630,2 | 1913 | 561,3 |
| 1894 | 297,0 | 1904 | 656,4 | | |
Доля России и США в мировой нефтедобыче[30], %:
| Год | 1901 | 1906 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 |
|---|
| Россия | 50,60 | 28,73 | 21,87 | 19,74 | 19,67 | 18,20 |
| США | 41,20 | 58,30 | 63,16 | 62,75 | 62,98 | 63,13 |
Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи[31], ввиду обширности её территории этого было недостаточно. Как справедливо отмечалось в «Ежегоднике России»:
«Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем»[32].
Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Так, если в 1896–1900 гг. было построено 14 887 вёрст железных дорог, то в 1901–1905 гг. 7215 вёрст, а в 1906–1910 гг. — всего лишь около 6000 вёрст[33].
Как указывалось в докладе состоявшемуся в 1913 году очередному VII съезду представителей торговли и промышленности, прирост железнодорожной сети в последнее время происходит «медленнее даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет»[34].
Слабость российской железнодорожной сети наглядно проявилась в военное время. В русско-японскую войну железные дороги не смогли обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний Восток. В годы же 1-й мировой войны именно транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики.
Нарастающее отставание в промышленном развитии привело к закономерному результату: наша страна постепенно утрачивала позиции как военная держава. После победы над Наполеоном царская Россия не выигрывала ни одной войны с достойным противником. Победы одерживались над отсталыми азиатскими государствами: Турцией (1828–1829 и 1877–1878 гг.), Ираном (1826–1828 гг.), Китаем (1900–1901 гг.), над польскими (1830–1831 гг. и 1863 г.) и венгерскими (1849 г.) повстанцами. Однако Российская Империя проиграла Крымскую войну и умудрилась проиграть войну с Японией.
Особенно наглядно слабость и отсталость царской России проявились в ходе 1-й мировой войны, потребовавшей от государств-участников максимального напряжения сил. По производству вооружений наша страна в несколько раз уступала ведущим державам.
Произведено за время 1-й мировой войны[35]:
| Пулемёты, тыс. | Орудия, тыс. | Снаряды, млн. | Самолёты, тыс. |
|---|
| Великобритания | 239,0 | 26,4 | 218,0 | 47,8 |
| Франция | 312,0 | 23,2 | 290,0 | 52,1 |
| Германия | 280,0 | 64,0 | 306,0 | 47,3 |
| Россия | 28,0 | 11,7 | 67,0 | 3,5 |
Мало того, если вести речь об авиации, то там крайне остро стояла проблема с производством отечественных моторов:
«Производство авиационных моторов в мирное время в России отсутствовало, если не считать отделения завода Гнома в Москве, дававшее не более 5 двигателей этого рода в месяц. Вследствие этого снабжение нашего воздушного флота авиационными моторами могло основываться главным образом на привозе из-за границы. Но наши союзники, занятые чрезвычайным усилением своих воздушных войск, очень скупо уступали нам эти двигатели»[36].
Впрочем, после начала войны производство авиационных моторов в России значительно увеличилось. Так, в течение 1916 года на российских заводах было изготовлено 1398 моторов[37]. Однако этого было недостаточно.
Осенью 1916 года на полях сражений появляется новое эффективное средство ведения боя — танк. За время войны Великобритания произвела 2,8 тыс. танков, Франция — 5,3 тыс., США — 1,0 тыс.[38] По другую сторону фронта в Германии, начиная с октября 1917 года, было выпущено 20 тяжёлых танков A7V, а также несколько опытных образцов других моделей
