Р-51 Mustang - страница 15

Шрифт

Интервал

Работа механиков в Кухлеме буквально проходила в полевых условиях. С помощью такого нехитрого приспособления проводилась пристрелка пулеметов «Мустанга III». Кружок с X вверху — пункт наведения прицела из кабины. Кружок с + сбоку — точка наведения фотопулемета, расположенного у основания левого крыла. Четыре остальных круга предназначены для наведения пулеметов в крыльях.

Подготовка подкрыльевых замков для подвески бомб или наружных бензобаков.

2 июля 1950 года экипажи самолетов F-82 «Твин-Мустанг» приступили к выполнению нового рода заданий. Это были ночные налеты на цели, проводимые с помощью радара. После того, как войскам ООН удалось переломить ситуацию на фронте и оккупировать почти всю территорию КНДР, роль истребителей уменьшилась. Но в октябре 1950 года северяне начали активно использовать штурмовики Ил-10 и кукурузники По-2 для проведения ночных беспокоящих налетов. Истребители снова стали использоваться по прямому назначению. К слову сказать, штурмовики и кукурузники оказались непростыми целями.

Вскоре северяне начали активно использовать реактивные истребители МиГ-15, пилотируемые китайскими добровольцами. С этого момента использование истребителей с поршневыми двигателями стало невозможно. «Мустанги» и «Твин-Мустанги» постепенно заменялись реактивными истребителями. Дольше всего пролетала на F-82 68-я эскадрилья, которая получила реактивные истребители F-94B «Старфайр» лишь в августе 1951 года. К декабрю пилоты эскадрильи освоили новые машины и приступили к боевым вылетам с аэродрома Сувон. В марте 1952 года из частей изъяли последние F-82.

P-51B-10-NA

P-51B-15-NA с 415 л подвесными топливными баками

P-51C-5-NT

Прототип P-51D изготовлен и P-51B-1-NA

P-51D-5-NA, 1944 г.

P-51D-5-NA с прицелом Т-9 и зеркалом заднего вида от Спитфайра

P-51D-15-NA с базуками и радиопеленгатором

P-51D-15-NA с 280 л баком

P-51D-15-NA с винтом Гамильтон Стандарт диаметром 3,4 м

P-51D-20-NA

Рядом представлено

оперение D-10 и D-15 без антенн

P-51D-15-NA

P-51D-20-NA

F-6K-10-NT, винт Аэропродактс, 3.35 м

P-51D-20-NA с 415 л баками

P-51D-20-NA, 3-й производственный блок

P-51D-25-NA с ракетами HVAR, прицелом К-14В

Учебный TF-51

P-51H-1-NA

P-51H-5-NA

XP-51F

XP-51G

XP-51J

Р-51А

P-51D-10-NA

Крупный план пулеметного отсека. Один из двух пулеметов снят. Видна табличка с инструкциями по эксплуатации, прикрепленная к крышке отсека.

Подготовка к вылету на бомбометание, конец июня 1944 года. Самолет (вероятно UZ-V из 306-й эскадрильи) несет изрядно попорченный камуфляж и «полосы вторжения». Под крычом на тележке уложены 500-фунтовые бомбы.

Ремонт двигателя, укладка боекомплекта, ремонт гидравлической системы уборки шасси.

Всего пилоты 347-й группы совершили на F-82 1868 вылетов, заявив четыре победы в воздухе и уничтожив 20 самолетов на земле.

К началу военных действий в Японии оставалось менее 30 штук истребителей F-51 «Мустанг». Эти самолеты использовали для подготовки южнокорейских пилотов. Подготовку вела группа из девяти американских инструкторов, возглавляемая майором Дином Э. Гессом. 30 июня в рамках операции «Баут Ван» самолеты перебазировались на аэродром Таэгу (К-2) в Корее и тут же приступили к боевым вылетам. Десять машин, ведомых майором Гессом, поддерживали с воздуха отступавшую с боями американскую 24-ю пехотную дивизию. F-51 успешно действовали с полевых аэродромов, организованных на юге Кореи. Их действия оказались настолько удачны, что 3 июля генерал Фрэнк Ф. Эверест предложил изъять из частей Национальной гвардии все боеспособные «Мустанги» и перебросить их в Корею. Предложение генерала было принято. На базе Аламеда в Калифорнии собрали 145 машин. Их погрузили на борт авианосца Боксер» вместе с 70 опытными пилотами, поскольку 5-я воздушная армия ощупала острую нехватку летчиков, знакомых с этим типом истребителя. Авианосец вышел в море 15 июля 1950 года.

Главные узлы А-36А. 1. Кок винта. 2. Переднее кольцо кожуха. 3. Верхний кожух двигателя. 4. Бортовые панели кожуха двигателя. 5. Нижние бортовые панели кожуха двигателя. 6. Нижняя передняя панель кожуха двигателя. 7. Нижняя задняя панель кожуха двигателя. 8. Нижняя задняя панель кожуха механизмов двигателя. 9. Верхняя задняя панель кожуха механизмов двигателя. 10. Верхняя задняя панель кожуха двигателя. 11. Противопожарная переборка. 12. Фонарь. 13. Бортовая панель фюзеляжа. 14. Левая бортовая панель фонаря. 15. Правая бортовая панель фонаря. 16. Верхняя панель фонаря. 17. Обшивка верхней стороны фюзеляжа. 18. Заднее окно кабины. 19. Передний воздухозаборник радиатора. 20. Передний воздуховод радиатора. 21. Радиатор. 22. Заслонка выпускного отверстия радиатора. 23. Верхний обтекатель выпускного отверстия радиатора. 24. Панель обслуживания радиатора. 25. Нижняя панель радиатора. 26. Обтекатель сопряжения крыло-фюзеляж. 27. Стойка хвостового колеса. 28. Створки колесной ниши. 29. Задняя секция фюзеляжа. 30. Горизонтальное оперение. 31. Руль высоты. 32. Киль. 33. Руль направления. 34. Риммер руля направления. 35. Триммер руля высоты. 36. Центральная нервюра крыла. 37. Передняя кромка центроплана. 38. Крышка патронного люка. 39. Закрылок. 40. Задняя крышка пулеметного отсека. 41. Передняя крышка пулеметного отсека. 42. Триммер элерона. 43. Элерон. 44. Крыло. 45. Нижний аэродинамический тормоз. 46. Оконцовка левого крыла. 47. Оконцовка правого крыла. 48. Амортизатор стойки шасси. 49. Щиток стойки шасси. 50. Люк узла крепления стойки шасси. 51. Сервисный лючок узла крепления стойки шасси. 52. Створка люка колесной ниши. 53. Панель над бензобаком. 54. Бомбодержатель. 55. Обтекатель посадочного прожектора. 56. Верхний аэродинамический тормоз. 57. Обтекатель устройства определения «свой-чужой». 58. Верхний люк доступа внутрь фюзеляжа.