Устранения вкатывания воды на шкафуты при больших размахах боковой качки, фальшборт открытой батареи сделать одинаковой высоты с носовым и кормовым бортами, из железа, в фальшборте прорезать порта для шести 8-дм орудий, устроить на нем коечные сетки и обшить его деревом.
Для возможного недостатка, по которому фрегат черпает носом, отчасти послужат меры, указанные в вышеприведенных параграфах, но независимо от сего полезно увеличить уклон бушприта к горизонту до 24° и на баке, вокруг по борту, устроить фальшборт вышиной 3,5 фута на железных стойках, пропустив последние на 2,5 фута ниже бокового стрингера и приклепав их к ребрам шпангоутов, по верхней же кромке фальшборта, на продольном угловом железе, положить дубовый обшитый медью (толщиной 1/16 дюйма) планшир в 7x3,5 дюйма.
За сим отделение остановилось на следующих соображениях:
Если в решении вопроса о мерах к устранению недостатков фрегата “Генерал-Адмирал”, последовать одним лишь экономическим соображениям, оставив на нем старую машину, — то с затратой, приблизительно, на необходимые переделки в корпусе и рангоуте судна 225 тыс. руб. и на исправлении в машине около 20 тыс. руб., всего около 245 000 руб., в результате фрегат все-таки мало выиграет в отношении морских качеств и особенно в скорости хода, как судно предназначенное для крейсерской службы. Кроме сего, по заявлению главного инженер-механика флота, настоящие паровые котлы фрегата выслуживают окончательный срок и через два года понадобится заменить их новыми, на сумму около 504 000 руб., тогда как с постановкой на фрегате новой машины, вышеупомянутая затрата 225 тысяч руб. будет мерою вполне целесообразной и в результате получиться хорошее морское судно, как крейсер, каким в действительности может сделаться фрегат, если в тоже время будут исполнены все вышеупомянутые переделки и исправления в корпусе и рангоуте. Посему собрание по преимуществу склонялось в пользу мнения, что полезнее было дать фрегату новую более легкую и сильную машину Модзлея с новыми котлами (машина с котлами обойдется приблизительно около 1 155 000 руб.), тем более, что тогда фрегат может ходить со скоростью, соответствующей потребностям действительного океанского крейсера (15 узлов).
Рассмотрен и утвержден представленный из Кронштадтского порта чертеж парусности фрегата “Генерал-Адмирал”, при укороченных мачтах, увеличенном угле бушприта и одинарных марса-реях.
Управляющий морским министерством, в резолюции своей, приказал машину на фрегате оставить прежнюю, исправив ее и котлы. Относительно же других переделок на фрегате изволил согласиться с мнением собрания.
Фрегат “Герцог Эдинбургский”
Рассмотрена полученная от начальника эскадры Тихого океана, контр-адмирала Копытова, докладная записка о мореходных качествах фрегата "Герцог Эдинбургский".
Обсудив предложение контр-адмирала Копытова, кораблестроительное отделение пришло к заключению, что замеченный на фрегате “Герцог Эдинбургский” порок зарываться носом следует отнести к тому, во-первых, что носовая оконечность фрегата, вследствие остроты горизонтальных и крутизны вертикально-продольных сечений, не обладает достаточной плавучестью. Это особенно невыгодно отражается на надводной части, которая, при отсутствии бортового развала, не представляет сопротивления подступившей волне. Во-вторых, что из сравнения, например, элементов парусности фрегатов “Герцог Эдинбургский" и “Минин”, оказывается, что у них отношения площадей парусности к площадям грузовых ватерлиний почти одинаковы (2,23-2,41), а отношения площадей парусности на каждую тонну водоизмещения выражается: у “Минина” 4,51, а у фрегата “Герцог Эдинбургский” 5,71. Кроме сего, центр парусности находится впереди центра величины: на первом — 3,95 ф., а на втором — 15,28 ф.
Таким образом, если принять во внимание, что влияние подобных соотношений между названными элементами не может, главнейшим образом, не отражается, на носовой оконечности и при этом носовые обводы фрегата “Герцог Эдинбургский” острее, чем на “Минине”, то очевидно что момент давящего действия парусов на острую и мало плавучую носовую часть первого должен чувствоваться настолько, чтобы лишать фрегат способности открываться от волнения и всплывать носом раньше, чем подступившая волна успеет пройти в корму. В третьих, самая перегрузка фрегата “Герцог Эдинбургский” против чертежа (около 8 дм), не может не усиливать неблагоприятного влияния приведенных двух причин на плавучесть его носовой части.
