Политэкономия фэнтези - страница 14

дров, что даёт около 2 тонн сухой древесины. Но дрова нужно было не только рубить, но вывозить и складывать для сушки. Дрова растут на большой площади, причём пригодны не все породы, поэтому с ростом заготовки дров приходится наращивать сопутствующую инфраструктуру — дороги. Причалы для вывозки, в случае металлургии — ямы для пережога в уголь. Увеличение площадей и работников приведёт к росту затрат на их снабжение. Классическое средневековое хозяйство довольно быстро упрётся в определённый логистический предел.

Но как же Англия? Что интересно, англичане и в самом деле в XVIII веке вывезли из Индии готовую перспективную технологию сталелитейного производства. Но посмотрим, на какую почву оно легло? Уже в XVII веке по стране работают угольные шахты. Даже с учётом того, что они существенно уступали немецким шахтам по технологии добычи, на одного работника приходилось выработка от 0,8 т до 1 т угля в день, что во время сжигания (даже если уголь средненького качества) даёт ту же энергетическую ценность, как и 2 т отборнейших дров. При этом для увеличения добычи угля не требуется наращивание инфраструктуры (1 шахта, увеличивается число забоев — всё равно 1 дорога и один порт для погрузки). Уголь готов сразу к употреблению, ему требуются меньшие площади для обработки и хранения, что опять же упрощает прирост его использования. То есть решён вопрос с топливом.

Вторая проблема, с которой столкнётся массовое производство стали (а только при массовом производстве новая технология сможет заметно поменять жизнь страны в целом и удешевить итоговый продукт) — это наличие специалистов, способных руководить процессом. Ибо малограмотные работники способны только подтаскивать уголь и поворачивать тигель по команде в ту или другую сторону. Кроме того, нам нужны площадки для производства работ. Обратимся к той же Англии. Да, даже к началу XIX века грамотность в Британии была хуже, чем в Нидерландах и Германии. Только 28 % мальчиков 5-14 лет посещали школу, по сравнению с 39 % во Франции 70 % в Пруссии. Но при этом анализ налоговых регистров подмастерий XVIII века выявляет существенное число строителей мельниц (профессия называлась милрайт, эти же люди занимались обслуживанием механизмов мельниц). И это число заметно превышает аналогичные показатели на континенте. По оценке Фернана Броделя, в 1800 году в Англии было в 2 раза больше мельниц на душу населения, чем в остальной Европе — 1 мельница на 180 человек против 1 на 360 человек в Европе и 540 в Китае. А ведь наличие 1 дополнительного милрайта в регионе было связано с 2 дополнительными ткачами и 1 кузнецом: в текстильной отрасли и металлообработке использовались механизмы, питавшиеся энергией водяных колес, соответственно для валяния шерсти и для ковки (имеется в виду начальники артелей). Кроме того, были целые династии милрайтов, то есть фактически династии профессиональных инженеров. Причём, работая с машинами, эти люди не просто обладали огромным объёмом комплексных знаний, они постоянно машины совершенствовали, и потому вполне были готовы освоить любую новую технологию.

Таким образом, технология производства стали в XVIII веке в Англии легла на твёрдую и подготовленную промышленную базу (ресурсы, технические площадки, инженерный персонал кузнецов и милрайтов), что позволило быстро начать массовое внедрение стальных изделий в повседневную жизнь. Но может это случайность? Обратимся к другой важной технологической новинке. Со времен античности для защиты днища корабля от морских червей, выедавших доски корпуса, применялась обшивка свинцовыми листами. В Новое время эту технологию применяли испанцы и голландцы. Минусом свинцовых листов был большой вес. Во второй половине XVIII века скорость голландских и испанских кораблей составляла в среднем менее 4 узлов. Тогда же появляется технология обшивки кораблей не свинцом, а медью. И вот уже Англии к 1779–1781 все корабли Королевского флота были обшиты медью. К 1790 эта практика распространилась на торговые корабли. Причём осуществить этот массовый переход англичане смогли исключительно за счёт наличия промышленных мощностей по производству меди. В итоге за период 1770–1830 длительность плавания британских кораблей до Индии сократилась на 28 %. А это качественный скачок, благодаря которому англичане активно принялись вытеснять из торговли испанцев и голландцев.