Само же строительство здесь было предопределено серьезной и достаточно продолжительной борьбой вокруг проекта преодоления "размыва". Рассматривались разные варианты. Одни предлагали пойти над гигантской хлябью тоннелем мелкого заложения. Другие - "поднырнуть" под нее и пройти через влагонаполненные пески (в этом случае вместо станций "Площадь Мужества" и .Политехническая" появилась бы только одна, необычайно глубокого заложения, с двумя каскадами эскалаторов). Не без лукавства, но участники дискуссий по этому поводу оперировали экономическими категориями. И победил третий вариант - прямо через "размыв"!
Ничего подобного мировые шахто- и тоннелестроение еще не знали. Проектировщики предложили заморозить "размыви провести через него две полукилометровые трубы шестиметрового диаметра. Они проектировались трехслойными: наружный из чугунных тюбингов. покрытых влагонепроницаемым составом, внутренний - из стали. Между ними в сложную арматуру (на метр тоннеля приходилось 70 метров сварных швов) загонялся под давлением специально разработанный полимербетон - третий, монолитный слой, связывающий два первых.
Вообще неспециалисту трудно представить себе трубы таких размеров, висящие в плывуне с давлением в 9 атмосфер, но поставьте элементарный опыт: попробуйте утопить в ведре пустую запечатанную бутылку. Вы немедленно заметите, с какой силой вода выталкивает ее. Этот простой физический принцип был одним из ведущих в проекте. Поэтому вскоре трубы получили наименования "плавающего моста" и даже "подводной лодки". Инженерные расчеты тут были не только необычны, смелы, но и изящны.
Впрочем, в научном мире они нашли как горячих сторонников, так и убежденных противников. Некоторые ученые, специалисты выступали против проекта, доказывали его техническую и экономическую несостоятельность. Делалось это не в кулуарах и не шепотом. Составлялись документы, подписывались письма в высокие инстанции. Они сохранились до наших дней, и с ними можно познакомиться. Любопытная деталь: среди противников проекта были и такие, которые утверждали, что если строительство будет осуществлено, сооружение прослужит не более 17 - 20 лет. Вот и ломай сегодня голову: что это? пророчество? или случайная догадка?
Но победил все-таки "третий вариант". Мне хотелось бы в особенности подчеркнуть, что. хотя у проекта и его разделов были свои авторы, "изобретателя", как и человека, который приказал бы "делать так, а не иначе!", искать не следует. В работу на "размыве- оказались вовлеченными 150 крупнейших научно-исследовательских организаций и промышленных предприятий. Решения тут принимались синклитом мудрецов, крупнейших специалистов, ученых. отягощенных не только багажом знаний и опыта, но и соответствующими званиями, заслуженными наградами.
Вспоминая то время, невольно думаешь, что эти решения обуславливались и определенной духоподъемностью, наблюдавшейся тогда в обществе. Одна за другой шли победы в космосе, осваивалась целина... Среди участнике? строительства было много людей, прошедших войну и блокаду, искренне считавших, что непреодолимых препятствий для них нет... "Нет таких крепостей!.." А может быть, наука и техника вообще должны ставить перед собой задачи особой сложности?
Путь в "размыв"
С момента возведения первой шахты на Политехнической улице до пуска участка, пересекавшего "размыв", прошло 4 года и 3 месяца.
Это время оказалось насыщенным весьма драматическими событиями, многим памятен прорыв плывуна 6 апреля 1974 года, когда в забой ворвались десятки тысяч кубометров воды с песком. Тогда произошло проседание земной поверхности, развалилось здание "Авроры" и другие сооружения.
Чтобы превратить их в безопасные груды обломков, подрывники затратили 160 килограммов взрывчатки. Просела Политехническая улица. Были проложены новые автобусные маршруты и спешно организован новый троллейбусный.
Авария создала серьезнейшие угрозы и метростроевцам. Возможное попадание хладоносителя в грунт из-за разрыва труб сделало бы дальнейшее замораживание невозможным, а выделение аммиака могло привести только к взрыву. С этими бедами им удалось справиться... Все это настолько памятно, что как-то затушевался факт: прорывов было не один, а два второй последовал 18 июля того же года. Оказались потерянными многие десятки метров дорогой проходки.
