Киль, обшивка, привальный брус, планширь, буртик и подлегарс обеспечивают прочность шлюпки в продольном направлении, шпангоуты, транцевая доска и банки — в поперечном.
Поверх киля на дно шлюпки кладется съемная доска — *кильсон* (12), укрепляемая при помощи штырей с чеками. На нем крепятся *степсы* для установки мачт и *гнезда* для стоек, поддерживающих банки снизу.
Чтобы предохранить обшивку и шпангоуты от повреждений, на дно шлюпки кладутся съемные щиты — *рыбины*, которые снабжены деревянными упорками для ног гребцов. В носу и корме имеются *решетчатые люки*.
На всех шлюпках, кроме спасательных и баркасов, параллельно транцевой доске в 30–45 сантиметрах от нее устанавливается *заспанная доска*.
В днище шлюпки в районе загребной банки для спуска скопляющейся воды делается отверстие, которое завинчивается пробкой. Если шлюпка поднимается с правого борта корабля, то пробка вделывается с правого борта шлюпки, и наоборот. Это делается для того, чтобы при подъеме шлюпки струя вытекающей из нее воды не попадала на корабль.
На транцевой доске или на ахтерштевне укрепляются крюк и петля, служащие для навески руля. Петля сверху, а крюк снизу. Таким образом крюк руля вдевается в петлю на шлюпке, а крюк шлюпки — в петлю руля.
На шлюпках повой постройки все сделано гораздо проще и удобней. На транце (ахтерштевне) имеется вертикальный стержень, нижний конец которого опирается на пятку. Достаточно накинуть на стержень петли, имеющиеся на руле, и можно отправляться в путь.
На носу по бортам и на транцевой доске по сторонам от руля на шлюпках накрашивается *флюгарка* — так называется особого рисунка и расцветки флажок, присвоенный всем шлюпкам данного корабля.
Готовясь к походу по воде, никогда не забывайте проверить, есть ли на шлюпке все необходимое для дальнего пути. Чтобы помочь вам в этом, приводим список предметов, которые всегда должны находиться на борту. Убедитесь, что они действительно есть под рукой, и тогда ваше путешествие — близкое или дальнее — ничем не будет омрачено.
1. *Весла*. В шлюпках их надлежит держать по числу гребцов плюс два запасных.
Весла бывают:
а) вальковые, применяемые на баркасах, катерах, шестерках, четверках и двойках;
б) распашные, ими гребут на вельботах и специальных шлюпках;
в) парные (они могут быть вальковые и безвальковые) и применяются на двойках и тузиках.
У весла различают: рукоять, валек, веретено, лопасть. С одной стороны лопасть делается гладкая, с другой для прочности имеет грань. Во время гребли грань должна быть обращена к носу шлюпки. Для предохранения от раскалывания лопасть имеет медную или железную оковку.
Часть веретена, которая трется об уключину, иногда обшивается кожей.
2. *Уключины*. Их надо иметь по числу гребцов плюс одну запасную.
3. *Отпорные крюки*. Нужны для протягивания или отталкивания шлюпки. На шестерках их полагается иметь два — длинный и короткий. Хранятся они на банках по бортам шлюпки.
4. *Два румпеля*: прямой и изогнутый. Они вставляются в отверстие в головке руля и служат для управления им. Первый при движении под парусами, второй — на веслах. Чтобы румпель не выскакивал из головки руля, он закрепляется чекой.
5. *Нагели* — болты с продолговатой фигурной головкой. Служат для крепления снастей.
6. *Шлюпочный якорь* адмиралтейской системы. В сложенном состоянии вместе с тросом укладывается под среднюю банку.
7. *Анкерки* — дубовые бочонки для хранения питьевой воды. На четыре человека — один анкерок. Анкерки укладываются на рыбины или люки, на специальных подставках.
8. *Ведра* парусиновые или деревянные. Два — для больших шлюпок, одно — для малых.
9. Одна деревянная *воронка* для наполнения анкерков водой.
10. Две деревянные *лейки* для отливания воды.
11. *Маты для вытирания ног* — один на бак, другой на корму.
12. *Радиоприемник и передатчик УКВ* для связи в дальних походах.
13. Подвесной *мотор* (только для четверок и шестерок).
14. *Кранцы* для предохранения бортов при швартовке, стоянке у причалов и т. д. — 4 шт.
15. *Фалинь*: носовой и кормовой. Для крепления и буксировки шлюпки.
