Полноценные разработки залежей Сучанского угля были начаты в 1901 году. Тогда во Владивостоке создали «Временное управление по оборудованию Сучанского каменноугольного предприятия». Возглавил его горный инженер А. М. Павлов. На место отправились 70 опытных работников-горняков из Екатеринославской губернии (Донбасса) с инженерами. В конце года заложили шахту № 1 на бездымном угле, осветив все уже имевшиеся к тому времени строения рудника. К февралю 1904 года глубина шахты была 65 м, а дневная добыча – 128 т. К этому времени руководил всем В. Н. Френц, заложивший шахту № 2 с наклонным стволом. Общая выдача обеих шахт за 1904 год составила 1 644 376 пудов, а в 1905-м уже 3 062 531 пуд (49 000 т). Железная дорога достроена не была, и уголь возили на повозках до судоходной части реки Сучана у села Владимиро-Александровского, а дальше на баржах или китайских шаландах. Летом 1905 года из-за опасности захвата рудников работы были остановлены.
В реальной истории во время перехода на Дальний Восток на броненосец «Суворов» установили станцию «Маркони» с парохода «Китай».
Из-за плотной компоновки на броненосном крейсере «Якумо» были оборудованы погреба-накопители выше броневой палубы (по два с каждого борта) для обеспечения соответствующей скорости подачи снарядов к казематным и палубным орудиям и приемлемого для немцев уровня безопасности.
На японских броненосных крейсерах английской постройки, имевших на две шестидюймовки больше и, соответственно, еще плотнее скомпонованных, вопрос с боепитанием растянутых вдоль борта орудий решили предельно просто. Носовую и кормовую группы погребов, жавшихся к отсекам силовой установки, соединили боевыми коридорами, шедшими под броневой палубой вдоль обоих бортов сквозь угольные ямы. По ним в специальных тележках, передвигавшихся по рельсу, закрепленному под подволоком, мускульной силой матросов перемещались боеприпасы к элеваторам, подававшим их в казематы и на палубу. Степень пожарной «безопасности» этой системы вполне очевидна.
Во времена Русско-японской войны оборонительными минными заграждениями ведали крепостные минные роты, из-за чего порой случалось, что моряки не знали, где стоят наши же мины.
В Японском и Охотском морях в начале XX века велся промысел всех видов рыбы, в том числе и китов. Русские дальневосточные рыбопромышленники включились в эту гонку не сразу и, пытаясь нагнать конкурентов, активно нанимали для этого самых опытных китобоев, в том числе и норвежцев.
Добротворский Леонид Федорович, по воспоминаниям современников, был самолюбив, в суждениях резок. Еще в 1890-х годах, будучи капитаном второго ранга и старшим офицером крейсера «Адмирал Нахимов», заслужил репутацию не признающего уставов и законных положений и руководствующегося только своими желаниями. Отличался упрямым, властным характером, обладая громоподобным голосом и мощной фигурой. За время плавания Второй Тихоокеанской эскадры смог почти полностью подмять под себя контр-адмирала Энквиста. Ушел со службы в 1907 году с мундиром и пенсией, будучи произведенным в контр-адмиралы. 21.04.1914 года лишен права на ношение мундира за слишком резкую критику флота и Морского ведомства.
Залив Абурадани расположен в северной части Цусимского пролива на побережье Хонсю. В реальной истории в Цусимском сражении использовался японцами как пункт снабжения миноносцев, действовавших против русской эскадры с наступлением темноты. В их документах есть упоминания об уходе для перезарядки минных аппаратов в Абурадани.
В реальной истории на территории Японских островов в середине 1905 года действительно разразилась эпидемия чумы, охватившая крупные портовые города. Ежедневно умирали сотни жителей.
Винтовка системы Мурата, тип 13 (год принятия на вооружение – 13 год Мейдзи). Первая разработанная и изготовленная в Японии. Однозарядная. Затвор скользящий. Состояла на вооружении с 1885 года. Патрон 11 на 60 мм.
Ухач-Огорович Николай Александрович — в реальной истории был начальником управления транспортов и одновременно руководил разведкой в Маньчжурской армии. И снабжение, и разведка при нем не блистали. Уже тогда подозревался в огромных хищениях, но все попытки следствия пресекались сверху. После войны ездил по стране и выступал с лекциями. По некоторым данным, имел состояние более двух миллионов рублей. В 1912 году все же осужден за хищения.
Подзоров Федор Иванович – в реальной истории обычный харьковский фотограф, усердно и качественно работавший, но ничем особенным не выделявшийся. Внезапно он продал свое дело и уехал в Порт-Артур, где выпустил серию открыток. Потом перебрался во Владивосток. Существует легенда, что во время путешествия принца Сиама по России, начавшегося с Владивостока в 1910 году, его русская жена предложила сфотографироваться в ателье Подзорова. А тот, проявив смекалку, испросил разрешения именоваться «придворным фотографом Его Королевского Величества наследного принца Сиамского». И с тех пор именно так подписывал свои фотографии.
Князь Бараташвили (Баратов) Николай Григорьевич – энтузиаст воздухоплавания. Один из первых рекордсменов в этой области. С 1900 года совершал полеты на шарах с научными целями. В 1902 году достиг высоты 5910 м.
Кованько Александр Матвеевич – один из основателей русской воздухоплавательной школы. Во время Русско-японской войны командовал 1-м воздухоплавательным батальоном в Маньчжурской армии.
Пароход «Лидия» (753 брт) в реальной истории 08.04.05 вышел из Гамбурга с грузом машинного масла, серной кислоты, судоремонтных материалов, снастей, продовольствия и прочего, направляясь в Николаевск-на-Амуре. Документы на груз были оформлены до Гонконга, куда он и прибыл 09.07.05. Оттуда двинулся в Николаевск, обогнув Формозу. Но с 16.07.05 из-за поломки руля дрейфовал в море. 24.07.05 обнаружен японским вспомогательным крейсером «Футами-мару» и приведен в порт Наха. 26.07 арестован в этом порту и 16.10.05 решением призового суда в Сасебо конфискован вместе с грузом.
РОПиТ – Русское общество пароходства и торговли.
В реальной истории Дессино приобрел эти станции в ноябре и декабре 1904 года. Потом отправил их в Сингапур, где они находились до августа 1905 года, пока их не доставили в Шанхай, а оттуда во Владивосток к октябрю.
В реальной истории Гриппенберг работал над этим наставлением, уже будучи отчисленным от командования 2-й Маньчжурской армией.
В докладе штабс-капитана владивостокской жандармерии Михайлова от 28.07.1906 о полковнике Жигалковском говорится: «При нем украли из строительного управления крепости планы фортов и батарей (опрошен был мной в качестве свидетеля). Хранение секретных документов было ниже всякой критики. <…> Пользовался неограниченной властью. Обладатель ныне многомиллионного состояния».
Градоначальник Владивостока с 1905 до 1910 года. Отличался либеральными взглядами.
Альберте Густав – соучредитель крупнейшей на Дальнем Востоке фирмы «Кунс и Альберте». Путеводители того времени рекомендовали не брать с собой в путешествие наличные деньги, которые могли пропасть, а открывать счета в банках этой фирмы. Бринер Юлий Иванович — купец первой гильдии, почетный гражданин Владивостока. Эпштейн — директор Русско-Китайского банка.
В реальной истории по воле премьер-министра Витте это все же стоило ему карьеры.
В реальной истории все перечисленные факты имели место. И дело было заведено, но уже после войны. И кончилось оно фактически ничем.
