Затем «Трекка» сделала короткий переход в юго-западном направлении и остановилась на острове Вавау в группе островов Тонга. Частые шквалы перемежались с периодами штилей, поэтому хватало работы с парусами. После этого 30 мая 1956 года он пришел в новозеландский порт Рассел.
Затем следует почти двухгодичный перерыв.
Вернувшись на Новую Зеландию, Газуэлл продолжил свой рейс в одиночку.
Лекомб закрепил паруса. Потом обрушился ураган. Двое суток Лекомб не сомкнул глаз. Ему казалось, что каждая следующая волна будет для плота последней. Однако плот и, конечно, Лекомб выдержали испытание.
Следующий шторм разразился примерно через месяц. Неистовый ветер гнул мачты, трепал паруса. Казалось, они не выдержат. Но судьба была милостива к смельчаку.
Три года Рене Лекомб после рейса на плоту «Порт-о-нуар» живет на Антильских островах и преподает литературу в сельской школе. Ветер странствий снова находит отголосок в его душе. Моряк начинает строить парусную лодку оригинальной конструкции, которую назвал «Миль Борн». И вот на ней-то он и решил обогнуть мыс Горн и совершить плавание вокруг света. Для начала Рене Лекомб задумал пересечь Атлантику с запада на восток.
Покинув 31 марта 1963 года порт Пуэнт-а-Питр на Гваделупе в Антильском архипелаге, «Миль Борн» взяла курс к берегам Франции, и о своем местонахождении Рене Лекомб узнавал от капитанов судов, встречавшихся ему в пути. Так, 4 мая с советского дизель-электрохода «Альбатрос» заметили маленькое судно среди океана. Когда наши моряки подошли ближе, они разглядели надпись на парусе: «Миль Борн». Приветствуя советских людей, Рене Лекомб попросил сообщить ему координаты места встречи. Вахтенный штурман вложил записки в бутылку и бросил за борт, где ее поймал аргонавт. Затем с Рене Лекомбом встречались наши суда «Советская Гавань», «Балтика», «Полюс».
Сначала на его маршруте Австралия, затем Торресов пролив, а за осень 1957 года он сумел пересечь Индийский океан, и 2 декабря «Трекка» отшвартовалась в Дурбане. Впереди плавание вокруг мыса Доброй Надежды, второго по трудности препятствия для моряков-парусников. В своей книге «На «Трекке» вокруг света» Джон Газуэлл писал: «Эти кошмарные рассказы заставили меня призадуматься. Неужели мыс всегда так страшен? А может, плавали в неудачное время?.. Главную же опасность видели в Игольном течении. Оно движется на юг вдоль африканского побережья по направлению к мысу Доброй Надежды со скоростью около 50 миль в сутки, а зачастую и вдвое большей. Штормы от зюйд-веста, дующие навстречу течению, образуют сильную толчею. По-моему, эта короткая опасная зыбь и доставляет больше всего неприятностей малым судам».
В своем описании природных особенностей района мыса Доброй Надежды Газуэлл, по нашему мнению, правильно делает акцент на Игольном течении. Оно в конкретной ситуации играет роль мелководья. Именно в районе действия течения Игольного мыса образуются так называемые кейпроллеры – волны, характеризующиеся значительной высотой, а главное, крутизной.
Джон Газуэлл проходил на «Трекке» южнее мыса Доброй Надежды в январе 1958 года. Двигаясь на запад, он попал в сильный шторм, ураганный ветер гнал с юго-запада встречные волны. Газуэлл был вынужден лечь в дрейф. Тем не менее течение Игольного мыса протащило яхту за шесть часов дрейфа на несколько десятков миль против ветра с юго-запада. Как упомянул в своей книге Газуэлл, «прошел против ветра добрых полсотни миль».
Миновав «Мыс бурь», мореплаватель, естественно, был в приподнятом настроении, однако у самого Кейптауна его ожидал неприятный сюрприз.
Вот как он пишет об этом в своей книге: «Внезапно страшный удар обрушился на нас, «Трекка» содрогнулась. Сначала я решил, что это шквал налетел с гор, но вскоре понял, что ветер не ослабевает, «Трекка» совсем легла на борт. Я ползком добрался до грота и спустил его. Потом с одним стакселем и бизанью пошел в лавировку, правя на вход в гавань, до которой оставалось меньше мили».
– За время своего путешествия я встретил более пятидесяти кораблей, но только пять подошли ко мне,— сказал Рене Лекомб морякам «Полюса». – Четыре из них были советскими…
