Оставаться на ночевку лучше у постов ДПС, там всякая нечисть не водится, а дорожная милиция к нашей пешей жизни относится сочувственно, как писал мудрец Антон Кротов. Возьмите с собой его книгу «Практика вольных путешествий», ее можно купить в Москве, например в магазине «Альпиндустрия», Измайловская площадь, дом 1. Из этой книги вы подробно узнаете, как стопить, где ночевать, что брать с собой, и прочую мудрость. Или позвоните ему 4578949, он будет счастлив.
Автостоп — безопасный вид транспорта, дешевый и доступный, сильно расширяет знания о мире, позволяет погрузиться в атмосферу чужой местности (страны) и прочувствовать ее изнутри. Если ехать одному и круглые сутки, дремля в кабине, автостоп быстрее поезда. Автостоп неделимой парой медленнее, но приятнее и безопаснее.
Путешествия на собственной машине отличаются тем, что вы ведете машину, заправляете ее время от времени и чините, если сломается. Для длительных поездок машина оборудуется специальным образом. Необходимо создать места для ночлега и приготовления пищи, приготовить гнезда над сиденьем для бокена и посоха, оборудовать тайники для денег и документов, поставить противоугонную систему. В качестве последней подходят прерыватели питания в количестве двух штук — один сразу под капотом у аккумулятора, другой — где-то в скрытом месте (под сиденьем). Эти прерыватели могут в любой момент сломаться, поэтому необходимо иметь несколько запасных с собой. Из запчастей для разных машин берут разное, но при путешествии по так называемому СНГ помните: чем проще машина, тем легче починить. «Уазик» вам починят в любой деревне, а вот какой-нибудь «усузи» — только на сервисе, исключая Дальневосточный регион, где гораздо тяжелее починить «Ниву», чем «мазду». Сейчас в России выпускают два вида неплохих внедорожников — «Уаз-Хантер» и «Уаз-Патриот». На последнем — двигатель от «газели». В этих машинах хороши две вещи: цена по сравнению с аналогичными «японками» и возможность быстрого ремонта в любой точке России.
По Скандинавским странам можно без проблем путешествовать на всех моделях «жигулей», там, как ни странно, и сервис для них есть, и запчасти продаются. Особенно в Финляндии и Северной Норвегии.
Для ночевки опытные путешественники оборудуют раскладные пластины на крыше, увеличивающие площадь для установки палатки. Палатка на крыше предохраняет от змей и диких животных. Готовят обычно вне машины, но под специальным тентом, крепящимся на крыше верхней частью и на земле — нижней. Готовят на газовом 5-литровом баллоне. Обязательно возьмите с собой переходник для заправки — на газозаправочных станциях заправляют только 50-литровые баллоны, а у них другая резьба.
Чтобы путешествовать на своей машине, надо быть хорошим автомехаником. Стоит потратить время и деньги на курсы ремонта. Вам это пригодится больше, чем курсы экстремального вождения.
Полезная приблуда — металлическая труба с дырками, в которые вставляются металлические штыри. Если машина застряла в поле, трубу кладут на землю, вбивают сквозь нее в почву 10–15 штырей, а за трубу прикрепляют конец лебедки или полиспаста. Таким образом создается точка опоры для выдергивания машины. Полиспаст можно изготовить из двух жумаров (альпинистских зажимов), блока и десятимиллиметровой веревки. Схема полиспаста есть во всех книгах по альпинизму.
Спелеологи — люди коллективные, командные. Настоящую, сложную пещеру в одиночку не пройдешь (в отличие от восхождения на вершину или сплава на каяке), и прежде всего потому, что необходимо очень большое количество общественного снаряжения. Спортивные пещеры имеют множество вертикальных колодцев, на каждый из которых вешается веревка. Если у вас вертикальная составляющая пещеры, например, 700 метров, вам нужно 700 метров веревки, весящей в общей сложности около 100 килограммов и около десяти карабинов на колодец, что в среднем составит тоже около 20 килограммов. Одному это утащить в горы не то чтобы совсем не под силу, но в лом. А еще карбид (для фонаря), личное снаряжение — комбинезон, обвязки, фонарь, гидрокостюм, не меньше 10 килограммов, еда, палатка, крючья для каждого карабина, в общем, всего для штурма пещеры 4-й (не самой сложной) категории сложности нужно как минимум килограммов 150. А если глубина пещеры больше километра, а таких пещер не так уж и мало, — больше, чем пальцев на руках, вес увеличивается в геометрической прогрессии.
