населения на душу населения на душу населения
США 8,1 12 331 19,7
Япония 4,1 7 628 9,1
Германия 4,1 5 963 9,7
Польша 2,4 2 511 8,1
Бразилия 1,1 1 878 1,8
Китай (без
Гонконга) 0,9 827 2,3
Индия 0,5 355 1,1
Эфиопия 0,3 22 0,1
Обращает на себя внимание не столько то, что американец в среднем потребляет электричества в 560 раз больше, чем эфиоп, но что он потребляет его вдвое больше, чем немец, житель не менее индустриально развитой страны. Соответственно вклад немца в загрязнение атмосферы вдвое меньше, чем вклад американца.
Из всех стран мира только бывшие социалистические страны снизили в 90-е годы потребление энергии. Показатель деиндустриализации. В странах Азии, особенно в Китае, ее потребление начало расти ускоренными темпами. Китай уже догоняет Японию по потреблению нефти и выходит на второе после США место в мире, оставаясь на первом месте по потреблению угля. В Китае 70% энергии производится из угля, в Индии — свыше 50%.
На что расходуется энергия? 30% на жилища и прочие здания. Но еще большие затраты энергии приходятся на транспорт — свыше 30%. На транспорт расходуется 95% нефти. Дело в том, что жители индустриальных стран и их производство стали в последние десятилетия чрезвычайно подвижными. Современные “кочевники” за год “наматывают” до 50 тыс. километров. Но главный фактор — не путешественники, не туристы, а тысячетонные перевозки товаров, часто из одного конца света в другой. Перевозки, которые стимулирует свобода торговли, диктуются механизмом ценообразования.
Это, возможно, наиболее яркий пример того, что
не общество использует рынок, а рынок диктует свою волю обществу.
Люди скорее предпочли бы заморским товарам местные продукты первой необходимости, выращенные и обработанные на малой родине. Так, как было еще несколько десятков лет тому назад. Расчленение производства в поисках дешевой рабочей силы и сырья лишает работы недопустимо высокий процент граждан в своей стране и выталкивает их в другие страны. Без дешевой энергии, без дешевой арабской и российской нефти и газа все это было бы невозможно.
Прогнозисты считают, что доля транспорта в потреблении энергии будет увеличиваться, если человечество не примет меры, чтобы сокращать энергоемкие виды транспорта, избегать переездов и перевозок, которые не соответствуют критерию устойчивости развития. Критерий этот должен учитывать не только требования рынка, но требования общества и природы. Только 0,5% пассажиров используют воздушный транспорт, но на него тратится 5% всей энергии транспорта. Автоперевозки тоже в 4–5 раз более энергоемки, чем железнодорожные, и в десятки раз — чем морские.
Наиболее быстро растут затраты энергии на частный парк автомашин. По дорогам планеты в 2002 г. мчались, отравляя атмосферу, 682 миллиона автомобилей. Дыхание каждых 9 человек сопровождается выхлопами одной автомашины. Треть из них (214 млн) — в США, 72 млн — в крошечной Японии. Число личных пассажирских автомашин достигло 583 млн, треть из них — опять же в США. Ниже приводятся данные о динамике роста парка автомобилей в некоторых странах (в млн шт.)*.
Страна 1960 1970 1980 1990 1999
США 73,9 168,4 155,8 188,8 213,5
Япония 1,3 17,3 37,1 56,5 71,7
Германия 5,6 15,5 24,6 32,2 45,8
