Итак, первый раунд противостояния французских властей и «Моссада» был всухую выигран последним. Однако схватка на этом еще не закончилась.
В 1960-е годы Франция являлась основным поставщиком в Израиль боевых самолетов, истребителей-бомбардировщиков «Мираж». ВВС еврейского государства были практически полностью укомплектованы этими прекрасными машинами. Поэтому французское эмбарго на поставку оружия стало для израильтян особенно болезненным ударом: ведь теперь неоткуда брать запасные части, а без них авиация оказывалась прикованной к земле. Израильтяне могли бы выпускать запчасти на своих заводах, но для этого требовались хотя бы чертежи. А чертежи взять неоткуда. Ну, или почти неоткуда.
Задача считалась настолько важной, что к ее решению подключили лучшие силы израильских спецслужб. Было ясно, легально получить чертежи не получится. Следовало добыть их нелегальным путем. Разведчики развернули бурную деятельность во Франции и еще нескольких странах, где по лицензии производились «Миражи». Но успех улыбнулся им в маленькой нейтральной Швейцарии.
Здесь в районе Цюриха действовало предприятие «Шульц энд бразерс», выпускавшее двигатели и осуществлявшее сборку истребителей. Агенты «Моссада» смогли завербовать инженера фирмы Альфреда Фрауенкнехта. До сих пор не совсем ясно, почему он пошел на вербовку, то ли из симпатий к еврейскому государству, то ли потому, что разведчики смогли сыграть на его слабостях. В любом случае, после ряда встреч, к которым был привлечен израильский военный атташе в Париже Дов Сион, Фрауенкнехт согласился достать для израильтян чертежи боевой машины.
Сложность заключалась в том, что скопировать чертежи представлялось невозможно — по объему они занимали целый железнодорожный вагон. И тогда Фрауенкнехт с подачи «Моссада» предлагает руководству своей компании перевести всю техническую документацию с кальки на микрофильмы — это-де позволит сэкономить место. Руководители фирмы согласились, однако служба безопасности не дремала, копирование чертежей строго контролировалось, а ненужные кальки планировалось сжечь на мусорной свалке в присутствии охраны. Шансов сделать копию микрофильма практически не было. Кальку же упаковывали в специальные контейнеры и в специальной машине везли на мусоросжигательную станцию. Там представитель службы безопасности вскрывал ящики, убеждался в том, что в них действительно лежат чертежи, после чего производилось сожжение бумаг.
Выкрасть чертежи при такой схеме было непросто. Но «Моссад» справился и с этим. Израильские разведчики арендовали гараж, находившийся как раз на пути следования машины с чертежами. За рулем машины сидел свой человек, который на пять минут заезжал в гараж. Здесь на место контейнеров ставили другие, точно такие же, с поддельными чертежами, которые затем аккуратно сжигались. Затем чертежи сложным путем вывозились в Швейцарию: агент «Моссада» на своей машине переправлял их в Германию, откуда частным самолетом ящики летели в Бриндизи. Из Бриндизи же в Израиль их доставлял рейсовый самолет авиакомпании «Эль-Аль». Маршрут работал безукоризненно в течение года, пока при отправке последней партии чертежей вся система не вскрылась случайно владельцем склада, через который перегружались чертежи. Альфреда Фрауенкнехта судили, признали виновным в шпионаже и посадили на четыре года. Он не отрицал своей вины, заявляя, что пошел на преступление по идейным причинам, чтобы искупить вину немцев перед евреями в годы Второй мировой войны. Четыре года спустя, когда он вышел на свободу, в Израиле уже выпускался истребитель-бомбардировщик «Кфир», созданный на основе переданных им чертежей. Правда, какой-либо благодарности от Израиля Фрауенкнехт так и не дождался.
