Морские узлы в обиходе - страница 9

Технология материалов и конструкций прошла за последние несколько лет длинный путь и продолжает развиваться огромными темпами, благодаря отличному выполнению заказов компаний, которые владеют дорогостоящими трансокеанскими лайнерами. Однако, к сожалению, некоторые из этих материалов, очень дороги, хотя большую часть из них можно приобрести по вполне приемлемым ценам.

Главное достоинство этих высокотехнологичных веревок заключается в их малом весе в сочетании с большой прочностью и малой эластичностью. По правде говоря, для большинства работ, которые делаются на среднестатистической лодке, прочность совсем не важна. Если веревка достаточна толстая для простого ручного обращения с ней, то, значит, она и вполне прочна для работы. (Это подразумевает, что мы работаем с коэффициентом диаметра хотя бы 5:1, без острых сгибов, каких-то неисправностей и с обязательным условием, что мы аккуратно работаем с узлами.) Вопросы, которые могут возникнуть, касаются в основном степени эластичности: какая степень эластичности нужна, какая – приемлема, и вокруг преимущественной конструкции. Как бы то ни было, одну вещь, касающуюся эластичности, надо помнить всегда: хорошее соединение будет сохранять более 80 процентов прочности веревки, но узел заберет от 50 и более процентов прочности. Звучит страшно, не так ли?

Полиэстер, иногда обозначается английской аббревиатурой PES, можно увидеть в плетеных веревках из трех прядей, плетенках, сердечниках с плетеной оболочкой и др. Поверхность может быть как гладкой, так и слегка шероховатой для большего удобства ручной работы. Это замечательный полноценный материал для тех типов веревок, которые не требуют большой прочности, таких как гардели или парусов на небольших шлюпках и прогулочных катерах. Там веревки обычно одновременно и прочны и потерты, а кроме того, обладают сопротивляемостью химическим соединениям. Полиэстер далек от того, чтобы назвать его непрочным материалом (наблюдается лишь 25 процентов разрывов веревок), но и самым прочным назвать его нельзя (8 г в денье*). Поэтому для среднего владельца обычного судна полиэстер означает хорошую цену и простоту в обращении.

Нейлон – изобретение Нью-Йорка и Лондона – двух городов, где появился и совершенствовался этот материал. Имеет ту же прочность, что и полиэстер, но эластичность его больше (35 процентов растяжения при порыве). Это делает нейлон популярным для якорных штоков и швартовных тросов, но подверженность влиянию ультрафиолетовых лучей и морской воды (или, по крайней мере, тех разрушающих веществ, которые сбрасываются в море) обесцвечивает его и влияет на его неэластичность, что делает работу с ним неудобной. Вот почему его популярность угасает, и многие люди меняют его на полиэстер. Как бы то ни было, вам следует избегать работы с не таким эластичным, как нейлон, полиэстером в случаях, когда вы можете выбрать нейлон за его упругость. Нейлоновые веревки бывают как трехпрядные, так и в виде специального якорного троса из восьми прядей.

Полипропилен, обозначаемый иногда английской аббревиатурой РР, считается дешевым и приятным в работе материалом, цена которого самая низкая их всех, а сам он доступен в нескольких цветовых гаммах. Пропилен эстетичен, приятен на ощупь, легко скользит. Например, завершающее ушко шкимушка из пропилена лучшее (если не самое комфортное). Полипропиленовые лини не особенно прочны по сравнению с другими синтетическими, но они легки и не тонут, что позволяет использовать их для линей на спасательных средствах, но в то же время они создают угрозу для двигателей.

Кевлар (Kevlar ®), торговая марка Дюпона, был первым «экзотическим» материалом, использовавшимся при изготовлении веревок. Он легкий и почти в три раза прочнее полиэстера, но дорогой. Кроме этого, у него есть еще один недостаток: доказано, что он недолговечен в использовании на море, будучи уязвимым в плане ультрафиолета и разрушительного влияния морской воды. Кевлар в значительной степени уже вытеснен более современными материалами.