К моему удивлению, самым простым в создании модели оказалось решить вопрос с частотным преобразователем и регулятором напряжения в статоре, для получения возможности плавного изменения скорости вращения ротора. Берг с Гордеем, на мои потуги объяснить смысл и необходимость этого устройства, только снисходительно фыркнули и, буквально за полчаса вплели в конструкцию машины пучок медных жил, несущих в себе тут же созданные ментальные конструкты, запитанные от накопителя, с простым выводом для управления, в качестве которого присобачили поворотные звонки вывороченные из стен спален и служившие прежним жильцам дома для вызова прислуги. Офигеть. На "том свете", несмотря на довольно давнее "бумажное" изобретение, "в железе" подобные преобразователи появились совсем недавно, а тут, два естествознатца, понимаешь, философа от физики, на коленке забацали то же самое, не приложив к этому сколько-нибудь серьезных усилий! Правда, энергию накопителей, эти самые преобразующие конструкты жрут как не в себя, да и "текут" неслабо. Так что, в реальности электродвигателю перепадает в лучшем случае половина должной энергии.
Впрочем, Гордей Белозорич пояснил, что конструкты подобного действия были разработаны чуть ли не Ломоносовым для его опытов с электричеством, и до сих пор, в том или ином виде, используются на Хольмском заводе, при проведении некоторых испытаний. Но их вполне можно доработать, просто пока в этом не было насущной необходимости. Ну да это уже его епархия, вот пусть на пару с Высоковским головы и ломают... Для меня же эта демонстрация стала последним и самым убедительным доводом о том, что ментальные воздействия, и естествознание вообще, могут играть куда большую роль в жизни общества и его развитии, чем мне представлялось на первый взгляд... Ну, лучше поздно, чем никогда, не так ли?
Одного не могу понять. Как, имея подобные познания и возможности, здешние жители до сих пор не отказались от пара, хотя бы в пользу того же электричества? Ну ладно, паровозы, корабли... При удивительном, точнее недостижимо высоком для "того света" КПД здешних паровых установок, вопрос их замены на что-то более эффективное в применении к железнодорожному и водоплавающему транспорту пока не стоит. Но дирижабли... автомобили, в конце концов? Для них-то, такой параметр как масса, является критичным... а много ли воды утащит на себе та летающая колбаса, и сколько раз ей придется дозаправляться в пути? На авто же, в этом случае и вовсе можно рукой махнуть. Дай-то бог, чтоб здешние "паротабуретки" хотя бы двух-трех человек увезти смогли... без багажа... за пределы прямой видимости. Так неужели, здесь не нашлось своего Якоби, который устроил бы Крузенштерну катание по Неве... в смысле, Волхову, на лодке с электроприводом?
Поинтересовавшись у Берга с Гордеем, известна ли им такая личность, в ответ получил лишь недоуменное пожатие плеч. Нет, эта фамилия им незнакома... И что, более никто не занимался эффектами магнетизма? Опять отрицательный ответ. Дьявол, да как они здесь хоть до лампочек додумались-то?!...
И снова облом. Берг не поленился и, поднявшись с кресла, подвел меня к настенному бра, с которого и снял абажур... Ну да, лампочка, ага, как же. Скорее уж, это стеклянный колпачок над толстой витой проволокой. Никакого вакуума. И здесь конструкты... Вот ведь, уже полгода живу в Хольмграде, а не замечал. Сыщик, чтоб меня...
Нет, баста, давайте-ка лучше вернемся к нашему двигателю. Нам его еще часок-другой погонять нужно, чтобы узнать скорость опустошения накопителя в разных режимах...
Как раз на следующий день после завершения испытания этого чуда техники, в Хольмград вернулся из своей поездки Бажен Рагнарович. Старый ушкуйник, сразу по прибытию в Гельсингфорс, загнал яхту в сухой док, и занялся её доскональным осмотром, результатом которого стал относительно недорогой ремонт и несколько переделок, о которых, как и о стоимости мероприятий, будущий мой тесть, лишь мельком упоминал в своих коротких телеграфных сообщениях. В марте же, закончив работы, Белов нанял временную команду и увел "Варяга" из Гельсингфорса, в Конуград
