Мир Авиации 2006 02 - страница 7

. В ночь на 20 августа самолёты из состава 53-й и 62-й дивизий начали наносить удары по войскам противника и переправам через Дон в районе Нижний Акатов, Трёхостровская, Нижний и Верхний Герасимов. Можно предполагать, что своевременное подключение к этим заданиям тяжелобомбардировочной авиации окончательно спутало все планы германского командования. Ночные бомбардировки переправ и скоплений войск большим числом тяжёлых самолётов (ТБ-3, Ли-2, Ил-4), способных нести бомбы калибром до 1000 кг, наносили противнику заметный ущерб. Быстрого прорыва к Сталинграду через полосу обороны сильно поредевшей 4-й танковой армии и сё «соседа» слева — 62-й армии, не получалось. Германским войскам приходилось буквально продавливать её на различных участках, пытаясь найти слабое место, но и это требовало от них немалых сил и жертв. Вероятно поэтому накануне решающего (по планам противника) штурма Сталинграда решено было сосредоточить на Сталинградском направлении максимум сил 4-го Воздушного флота люфтваффе. Бомбардировочные эскадры стали подтягивать к Сталинграду. В ряде случаев аэродромы противника расположились всего в нескольких километрах от позиций советских войск, и при наличии артиллерии могли бы поражаться огнём орудий, но — увы…

К 23 августа силы авиации, защищавшей Сталинград с воздуха, выглядели следующим образом. В состав 102-й истребительной авиадивизии (Сталинградская зона ПВО) входили 439-й, 572-й, 629-й, 651-й, 652-й и 788-й истребительные авиаполки. В оперативном отношении дивизии подчинялись 2-й и 156-й ИАП 8-й ВА, 926-й ИАП ПВО 8*, а также сводная группа истребителей «Харрикейн» (сформирована на базе 787-го ИАП. прикрывавшего Саратов). К 23 августа в Сталинград начали прибывать свежие авиачасти на новых Ла-5 и Як-7. Личный состав 288-й ИАД (4-й, 12-й, 287-й и 900-й ИАП) 15 августа приступил к приёму Як-7, но времени на тренировки в необходимом объёме лётчикам не оставили. Уже 19 августа поступил приказ перебазироваться на аэродром в Верхне-Погромное и немедленно приступить к боевой работе. «Мотор и самолет в течение суток изучали только по формулярам и по рассказам работавших ранее на Як-7 некоторых техников». Первые эскадрильи прибыли в район Сталинграда тогда же, 19 августа. К 23.08.1942 г. из состава 288-й И АД успело перебазироваться на передовые аэродромы 40 9* Як-7. 22 августа лётчики 4-го ИАП вылетели на выполнение первого боевого задания на Сталинградском фронте — прикрывать бомбардировщики 270-й БАД, наносившие удар по против нику в районе озера Цаца, и по докладу лётчи ков-пики ропщи ков, справились со своей задачей хорошо. «При подходе к цели 3 [Як-7 10*] иступили в бой с 10–13 Ме-109ф. Два [Як-7] все время прикрывали Пе-2».

Из 287-й ИАД (27-й, 240-й, 297-й, 437-й ИАП), вылетевшей на фронт в составе 77 Ла-5, к 23.08.1942 г. прибыл 51 Ла-5 11*, в том числе на аэродроме в Сталинграде сосредоточилось 24 самолёта из 27-го и 297-го ИАП 12*. «Большое количество самолетов прибивало с значительными неисправностями /…/», — в основном технологического характера (недотянуты соединения трубопроводов и т. д.). Эти дефекты можно было устранить при техосмотре на аэродроме — было бы время…13* Главной проблемой было то, что из-за непродолжительного времени переучивания лётчики не успели освоиться с особенностями Ла-5, отличавшегося от прежних боевых машин увеличенным взлётным весом и замедленной реакцией на ход ручки сектора газа.

В интересах наземных войск, кроме того, действовали полки армейской авиации — 23-й смешанный (21А, 2 исправных И-16) и 282-й смешанный (также 2 14–16).

Всего к 23 августа 1942 г. Сталинград и оборонительные позиции вблизи города прикрывало 137 (160) истребителей, в том числе из состава 102-й ИАД — не менее 50-ти исправных самолётов, среди которых — 14 И-16 14*, 14 (11) Як-1, 18 «Харрикейн», 4 И-153,3 МиГ-3.

572-й ИАП не имел исправной матчасти, 652-й ИАП базировался в Астрахани.

Прочие истребительные силы Сталинградского фронта:

487-й и 894-й ИАП (101-я ИАД ПВО) — не менее 24 самолётов (до 15 МиГ-3) — прикрывали участок железной дороги Лог-Филоново на линии Поворино-Сталннград;