Мир Авиации 2005 01 - страница 24

Шрифт
Интервал

стр.

Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».

Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.


На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)


Технические данные самолета Ту-104
 >прототип>104>104 А>104Б>104Б/ТС>107>104Е
>Число пассажиров >50>70>100-105 >100>122
>Массы, т
>взлетная>71,5>74,5>78,0>78,1>78,1>76,0>86,0
>нормальная посадочная >53>63>63>63  
>максимальная посадочная >58>65>65>65  
>пустого >42,08>42,90>43,80   
>полезная нагрузка>5,2>9,0>12,0>12,0>12,0>15,0>13,0
>топливо >26,5>25,5>26,5>26,5>25,0 
>Размеры,м
>длина>38,85>38,85>40.06>40,06>38,85>40.06
>высота>11,53>11,53>11,53>11,53>11,53 
>размах крыла>34,5-1>34,54>37,5>34,54>34,54>35,58
>размах стабилизатора>13,4>13,4>13,4>13,4  
>диаметр фюзеляжа>3,5>3,5>3,5>3,5  
>колея шасси>11,325>11,325>11,325>11,325  
>база шасси>14,100>14,100>15,323>15,323  
>Площадь, м2
>крыло с центропланом>174,40>174,40>183.50>183,50>174,40>194,50
>горизонтальною оперения>11,700     
>вертикального оперения >23.525    
>Двиготели>АМ-3>РД-ЗМ>РД-ЗМ-500>РД-ЗМ-500>РД-ЗМ>РД-16-15
>Летные данные
>Крейсерская скорость, км/ч>750-800>750-800>750-800>750-800>750-800>750-800
>Число М на крейс. режиме>0,73-0,75>0,73-0,75>0,73-0,75>0,73-0,75  
>Макс, число М на крейс, режиме>0,77>0.77>0,77>0,77  
>Макс число М при аварийном снижении >0.86>0,86>0,85>0,85 
>Посадочная скорость, км/ч>225>260>260>260  
>Практическая дальность полете, км>2750>2650>2100>2100>2440>2520
>Практический потолок, м>11500>11900>11900>11900>11750 
>Минимальная длина ВПП, м >2500>2500   

Специальные варианты Ту-104

Несколько экземпляров Ту-104, бывшие некоторое время в Аэрофлоте либо вообще там не бывавшие, были переданы в другие организации.

Среди них был Ту-104Ь СССР-06195. Долгое время он служил как «штабной самолет» ОКБ № 156, г.е. использовался А.Н. Туполевым и его сотрудниками для командировочных перелетов. Когда началась постройка Ту-144, машина получила новую задачу. На Ту-104 был установлен полный навигационный комплекс НК-144, а в салоне были установлены «родные» приборные доски сверхзвукового пассажирского самолета.

Сначала на этой машине инженеры испытывали и доводили навигационный комплекс. Будущие экипажи Ту-144 тренировались в его обслуживании и управлении. СССР-06195 принял участие и в завершающих, Государственных испытаниях комплекса.

Еще один Ту-104 прибыл в ЛИИ и в 1961-1964 гг. привлекался для испытаний автоматических систем захода на посадку и посадки. По этой программе в ЛИИ летал также Ил-18.

Еще одна программа с участием Ту-104 касалась испытаний электронной противопожарной системы, а также РЛС для МиГ-25 и Ту-128. первого сверхзвукового бомбардировщика ОКБ-156. Соответствующая программа для МиГ-23 выполнялась уже на Ту-110.

В Дальней авиации Ту-104 использовался как самолет обучения штурманов. Это была машина с номером 6350104, которая использовалась как штабная, пока ее не переделали в 1977 г. в учебный центр для обучения экипажей Ту-22М. Позже этот Ту-104 Ш был передан в Центр боевой подготовки летчиков № 43 в Рязань. Эта машина (в отличие от других Ту-104Ш) сохранила застекленный нос.

Военно-воздушные силы ВМФ также применяли пару Ту-104 для обучения штурманов. Обе эти машины были нормальными штабными самолетами, пока в 1963 году их не переделали. Одну из них передали в состав Тихоокеанского флота, другую – в Центр боевой подготовки № 33. На обоих самолетах на носу фюзеляжа (вместо остекления) были установлены РЛС ( в обтекателе) комплекса Ту-16К-10. СССР-42342 позднее модернизировался, с 1975 г. проходил уже как Ту-104Ш-2 и использовался для тренировки экипажей Ту-22М2.


стр.

Похожие книги