Мир Авиации 2005 01 - страница 24
Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».
Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.
На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)
>прототип | >104 | >104 А | >104Б | >104Б/ТС | >107 | >104Е | |
>Число пассажиров | >50 | >70 | >100-105 | >100 | >122 | ||
>Массы, т | |||||||
>взлетная | >71,5 | >74,5 | >78,0 | >78,1 | >78,1 | >76,0 | >86,0 |
>нормальная посадочная | >53 | >63 | >63 | >63 | |||
>максимальная посадочная | >58 | >65 | >65 | >65 | |||
>пустого | >42,08 | >42,90 | >43,80 | ||||
>полезная нагрузка | >5,2 | >9,0 | >12,0 | >12,0 | >12,0 | >15,0 | >13,0 |
>топливо | >26,5 | >25,5 | >26,5 | >26,5 | >25,0 | ||
>Размеры,м | |||||||
>длина | >38,85 | >38,85 | >40.06 | >40,06 | >38,85 | >40.06 | |
>высота | >11,53 | >11,53 | >11,53 | >11,53 | >11,53 | ||
>размах крыла | >34,5-1 | >34,54 | >37,5 | >34,54 | >34,54 | >35,58 | |
>размах стабилизатора | >13,4 | >13,4 | >13,4 | >13,4 | |||
>диаметр фюзеляжа | >3,5 | >3,5 | >3,5 | >3,5 | |||
>колея шасси | >11,325 | >11,325 | >11,325 | >11,325 | |||
>база шасси | >14,100 | >14,100 | >15,323 | >15,323 | |||
>Площадь, м2 | |||||||
>крыло с центропланом | >174,40 | >174,40 | >183.50 | >183,50 | >174,40 | >194,50 | |
>горизонтальною оперения | >11,700 | ||||||
>вертикального оперения | >23.525 | ||||||
>Двиготели | >АМ-3 | >РД-ЗМ | >РД-ЗМ-500 | >РД-ЗМ-500 | >РД-ЗМ | >РД-16-15 | |
>Летные данные | |||||||
>Крейсерская скорость, км/ч | >750-800 | >750-800 | >750-800 | >750-800 | >750-800 | >750-800 | |
>Число М на крейс. режиме | >0,73-0,75 | >0,73-0,75 | >0,73-0,75 | >0,73-0,75 | |||
>Макс, число М на крейс, режиме | >0,77 | >0.77 | >0,77 | >0,77 | |||
>Макс число М при аварийном снижении | >0.86 | >0,86 | >0,85 | >0,85 | |||
>Посадочная скорость, км/ч | >225 | >260 | >260 | >260 | |||
>Практическая дальность полете, км | >2750 | >2650 | >2100 | >2100 | >2440 | >2520 | |
>Практический потолок, м | >11500 | >11900 | >11900 | >11900 | >11750 | ||
>Минимальная длина ВПП, м | >2500 | >2500 | |||||
Несколько экземпляров Ту-104, бывшие некоторое время в Аэрофлоте либо вообще там не бывавшие, были переданы в другие организации.
Среди них был Ту-104Ь СССР-06195. Долгое время он служил как «штабной самолет» ОКБ № 156, г.е. использовался А.Н. Туполевым и его сотрудниками для командировочных перелетов. Когда началась постройка Ту-144, машина получила новую задачу. На Ту-104 был установлен полный навигационный комплекс НК-144, а в салоне были установлены «родные» приборные доски сверхзвукового пассажирского самолета.
Сначала на этой машине инженеры испытывали и доводили навигационный комплекс. Будущие экипажи Ту-144 тренировались в его обслуживании и управлении. СССР-06195 принял участие и в завершающих, Государственных испытаниях комплекса.
Еще один Ту-104 прибыл в ЛИИ и в 1961-1964 гг. привлекался для испытаний автоматических систем захода на посадку и посадки. По этой программе в ЛИИ летал также Ил-18.
Еще одна программа с участием Ту-104 касалась испытаний электронной противопожарной системы, а также РЛС для МиГ-25 и Ту-128. первого сверхзвукового бомбардировщика ОКБ-156. Соответствующая программа для МиГ-23 выполнялась уже на Ту-110.
В Дальней авиации Ту-104 использовался как самолет обучения штурманов. Это была машина с номером 6350104, которая использовалась как штабная, пока ее не переделали в 1977 г. в учебный центр для обучения экипажей Ту-22М. Позже этот Ту-104 Ш был передан в Центр боевой подготовки летчиков № 43 в Рязань. Эта машина (в отличие от других Ту-104Ш) сохранила застекленный нос.
Военно-воздушные силы ВМФ также применяли пару Ту-104 для обучения штурманов. Обе эти машины были нормальными штабными самолетами, пока в 1963 году их не переделали. Одну из них передали в состав Тихоокеанского флота, другую – в Центр боевой подготовки № 33. На обоих самолетах на носу фюзеляжа (вместо остекления) были установлены РЛС ( в обтекателе) комплекса Ту-16К-10. СССР-42342 позднее модернизировался, с 1975 г. проходил уже как Ту-104Ш-2 и использовался для тренировки экипажей Ту-22М2.
