Мир Авиации 2004 02 - страница 9
Вообще, спасатели — особая каста. Спасение, как правило, становится необходимым тогда, когда на море неспокойно, а в небе — самые неблагоприятные условия для полета. И от экипажей-спасателей требуется совершенная летная подготовка и выучка, но прежде всего — морально-психологическая готовность вылететь в непогоду.
В следующем, 1985 году, опять отличились спасатели 2-й эскадрильи 830-го оплвп. Экипаж м-ра Занегина В.Г. принял участие в спасении моряков с рыболовного судна, получившего повреждения во время шторма и находившегося на мели на грани опрокидывания. Спасено 38 человек.
В том же году экипаж м-ра Салехова А.А. успешно справился с задачей по поиску и спасению летчика, катапультировавшегося с самолета Як-38 в море.
6 августа 1986 года командиром 830-го оплвп был назначен п/п-к Шкулев Л.П.
К 1986 году социалистическая система стала давать сбои. Еще по инерции продолжалось поступление новой матчасти. Так, в 1986 году в составе 38-го полка была сформирована эскадрилья штурмовых вертолетов Ка-29. Ими предполагалось оснащать большие десантные корабли, но кризис системы уже не позволил вертолету поработать на тех кораблях, для которых он создавался… Вошедшие в состав полка Ка-29 осуществляли полеты, главным образом, с сухопутных аэродромов.
Одна из посадок Ка-29 на корабль, 19 марта 1987 года, ночью и в СМУ, закончилась катастрофой.
В 1988 году авиагруппа 38-го окплвп в составе 16 вертолетов Ка-27 на ТАКр «Баку» совершила межфлотский переход с Черного моря на Северный флот, выполнив задачи 7-месячного дальнего морского похода в Средиземном море. Тогда противолодочники в течение 22 часов непрерывно отслеживали американскую подводную лодку. Той так и не удалось «оторваться» от вертолетов.
Личный состав авиагруппы 38-го окплвп на ТАКр «Баку» во время несения боевой службы в южных широтах, 1988 г.
Слева: Ка-25ЦУ б/н «54 желтый» 38-го окплвп во время БС на ТАВКр «Баку», 1988 г.
Справа: Посадка Ка-27ПС на ТАВКр «Баку», 1988 г.
1-я эскадрилья 38-го полка на палубе ТАВКр «Баку». П. Тартус, п. Латакия (САР), Средиземное море. Поход — июнь-декабрь 1988 г.
ТАВКР «Баку» — один из кораблей группового базирования, на которм несли службу авиаторы 38-го полка, 1988 г
Транспортно-боевые вертолеты Ка-29. Полет в строю «пеленг» на учениях (под руководством Главкома ВМФ) после боевого применения НУР и стрелково-пушечного вооружения. П-ов Средний, апрель 1990 г.
Совместные учения по отработке взаимодействия водолазов ВМФ и морских вертолетчиков, 1991 г. Слева — м-р Горбачев С.Б. (штурман], в центре — м-р Яковлев Н.П. (нач. ПССиПДП), справа — м-р Сизов П.П. (командир вертолета)
Экипажи противолодочных вертолетов Ми-14 после полета
Дальние походы на боевую службу ставили своей целью:
отстаивание интересов СССР в различных широтах Мирового океана,
обучение экипажей вертолетов решению противолодочных задач в реальной обстановке, максимально приближенной к боевой,
демонстрацию Военно-Морского флага и позиции СССР в различных горячих точках планеты.
В то время это имело воздействие на потенциального противника. Так, например, в 1988 году, корабли СФ, выйдя в море в районе Триполи (Ливия) обеспечили дальнее обнаружение самолетов США, чем сорвали бомбардировку города американцами.
Противолодочные вертолеты стали важнейшим компонентом противолодочного охранения и конвоя. Находясь как на авианесущем крейсере, так и на кораблях охранения, они обеспечивали ближнюю зону противолодочного охранения 50-100 км. Их задача — не допустить выхода лодки противника на дистанцию пуска противокорабельных ракет или торпедной стрельбы.
2 августа командиром 38-го полка стал п-к Шкулев Л.П., переведенный с должности командира 830-го оплвп.
За год в 38-м окплвп в аварии и катастрофе было потеряно два вертолета Ка-27.
19 апреля 1989 года в аварии был потерян Ка-25, летавший с БПК «Исаченков».
В сентябре 1990 года экипаж п/п-ка Ковалькова А.М. с РКр «Маршал Устинов» в Баренцевом море успешно эвакуировал тяжелобольного матроса с подводной лодки в условиях шторма.
Доработки ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» затянулись. В его приемке, государственных испытаниях и перегонке на СФ экипажи 1-й и 3-й ВЭ участвовали в 1991 году.
