Мир Авиации 2003 02 - страница 22

Освоив Ту-104, В.Т.Дорофеев перешел на работу в 207-й летный отряд Управления международных воздушных линий. В марте 1964 года местом базирования отряда стал аэропорт Шереметьево. На «сто четвертом» В.Т.Дорофеев пролетал 14 лет. Совершал рейсы по всей территории СССР, а также в города Европы, с которыми было налажено регулярное авиасообщение. На Ту-104 налетал в общей сложности 3335 часов.

В 1970 году В.Т.Дорофеев перешел в группу лидирования иностранных самолетов – стал лоцманом, сопровождающим иностранные внерейсовые воздушные корабли при полете их над территорией СССР: когда они летели либо в нашу страну, либо в другие страны через нашу территорию. Одним из главных требований к лидировщику было хорошее знание «технического английского» языка.

В те годы чартерные рейсы были еще редки, и в основном требовалось сопровождать самолеты с правительственными делегациями, летевшими на переговоры с советским руководством.

Лидировщик вместе с радистом выезжали в ту или иную страну, где встречали самолет, следующий в СССР, и садились на его борт. В.Т.Дорофеев сопровождал, в частности, самолеты президента США Р.Никсона, госсекретаря США Г.Киссинджера, премьер-министра Великобритании Хьюма (из Москвы до Хельсинки), премьер-министра Кубы Ф. Кастро, руководителей социалистических стран Восточной Европы. Несколько раз сопровождал 6-местный «Гольфстрим» американского предпринимателя Арманда Хаммера, имевшего тесные деловые контакты с советским руководством. Неоднократно лидировал самолеты шведской авиакомпании «SAS», совершавшей чартерные рейсы через территорию СССР.

3* Вероятно, из состава 45-й ТБАД.

Вверху: В. Дорофеев с членами северо-корейской делегации

У самолета Бичкрафт «Кинг Эйр». Второй слева – В. Дорофеев. Самолет с представителями компании прилетал в СССР для показа его советскому руководству

Но бывали и не совсем обычные рейсы… Однажды Василий Терентьевич лидировал DC-8, перевозивший в Индию стадо породистых овец в 200 голов. Рейс проходил по маршруту Копенгаген (где на борт самолета поднялись штурман-лидировщик и радист)- Самарканд – Лахор – Дели. Самолет был уже достаточно поизносившийся. При вылете из Самарканда внезапно обнаружилось, что по какой-то технической неисправности салон не герметизируется. Экипаж пошел на снижение, однако лететь ниже 6000 метров не мог – иначе не удалось бы преодолеть Гималайский хребет. До тех пор, пока не прошли Гималаи, командир корабля и В.Т.Дорофеев попеременно пользовались одной кислородной маской. Наконец, хребет позади, и лайнер пошел на снижение.

Но овцы-то были без кислородных масок! Едва самолет сел в Лахоре и открыли грузовой отсек, стадо чуть не разбежалось. Положение спас рослый бортмеханик, поймавший двух удирающих овец и зашвырнувший их обратно в салон.

В 1980 году, после 10 лет работы в группе лидирования, В.Т.Дорофеев был списан с летной работы по достижении 60-летнего возраста и перешел в наземную службу обеспечения полетов, где проработал 18 лет. В 1998 году вышел на пенсию.

Самолет Boeing VC-137B, на котором в СССР прибыл госсекретарь США Г. Киссинджер. Это фото с эмблемой авиасоединения (в левом нижнем углу) было подарено экипажем своему лидировщику В.Т. Дорофееву

Использованы материалы ЦАМО РФ, из фонда 18 Гв. Б АП.

Абросов С.

Москва, 2003.

212 х 296, 448 с., ч/б фото, схемы, цв. рисунки, тв. обложка.

Представьте себе, что вы взялись описать все воздушные бои Великой Отечественной. Дух захватывает от грандиозности и невозможности исполнения! Другое дело – Испания.

Казалось бы – вполне осуществимая задача, но чем дальше исследователь погружается в материал, тем более очевидной становится все та же грандиозность задачи. Дна у этого колодца нет, и рано или поздно придется выбрать для себя предел.