Самолет приземлился на американской авиабазе Ки-Уэст (шт. Флорида), а позднее, скорее всего, был передан на испытательную базу Грум-лейк.
Афганистан. По некоторым сведениям, Афганистан получил ограниченное количество МиГ-23БН и МиГ-23УБ.
Египет. После войны 1973 г. до того безоблачные советско-египетские отношения начали охладевать — египтяне предъявляли претензии к советской военной технике (справедливые лишь отчасти; во многих случаях виной были тактические ошибки и уровень подготовки летчиков) и требовали поставок новейших образцов, сравнимых по качеству с имевшимися у Израиля. Ответом стало появление на египетской земле последних моделей советских самолетов. В 1974 г. настала очередь МиГ-23БН. Однако былая дружба дала трещину, которая расширялась столь быстро, что успели поставить считанные машины (около 15), которые вскоре после окончательного разрыва оказались без «расходных материалов» (запчасти и пр.). Египтяне законсервировали их на авиабазе Мерса-Матрух, а в 1978-79 г. продали несколько наиболее целых в США и Китаю.
Ирак. Ирак, остававшийся на протяжении многих лет противовесом проамериканскому Ирану и угрожавший Израилю с Востока, являлся одним из немногих платежеспособных покупателей советской военной техники. Поставки МиГ-23БН в эту страну начались с 1974 г. Общее число самолетов, попавших в Ирак, достигло 80 (по неофициальным оценкам).
Давние непримиримые соседи Иран и Ирак вели в 1980–1988 гг. затяжную войну, то разгоравшуюся, то притухавшую. Основным богатством и средством существования Ирана является нефть. Естественно поэтому, что предприятия нефтяной промышленности Ирана подверглись нападению иракской авиации в первую очередь. Нефтяные терминалы и другие морские цели находились на достаточно большом удалении, и истребители-бомбардировщики МиГ-23БН их достать не могли. Это успокоило Иран. Однако Ирак заранее позаботился о повышении возможностей этих самолетов.
Так, самолеты МиГ-23БН ВВС Ирака получили неубирающуюся штангу дозаправки (в качестве заправщика выступал специально оборудованный Ан-12, по другим данным-Ил-76М), а также контейнер с системой слежения и целеуказания ATLIS производства Франции, что позволило увеличить дальность пуска ракет Х-29Л с 8 до 14 км.
12 августа 1986 г. разрушены нефтяные терминалы на о. Ширри и Харк, 25 ноября — на считавшемся недосягаемым о. Лорак. Таким образом, дооборудованные истребители- бомбардировщики в период пика интенсивности «нефтяной» войны (1986–1987 гг.) сумели нанести значительный урон противнику. Истощение враждующих сторон, по-видимому, стало одной из причин прекращения этой войны.
Ирония истории заключается в том, что буквально через несколько лет по окончании ирано-иракской междоусобицы Ирак прибег к помощи недавнего врага для сохранения собственных ВВС.
Нападением в августе 1990 г. на Кувейт Ирак восстановил против себя многонациональные силы во главе с главным мировым судьей — Соединенными Штатами Америки. Как известно, операция под названием «Буря в пустыне» прошла для союзной коалиции успешно. Ирак не смог использовать в должной мере свои ВВС для отпора, и большое число его самолетов находилось во время налетов в мощных железобетонных укрытиях. Как писали позже западные авиационные специалисты: «…определить тип или хотя бы количество самолетов, уничтоженных в этих укрытиях, абсолютно нереально…». По всей видимости, большая часть иракских «БНов» погибла именно таким образом, поскольку МиГ-23БН не упоминаются ни в списке воздушных побед, ни в качестве машин, уничтоженных на земле.
Значительную часть своих воздушных сил С. Хуссейн вынужден был вывести на территорию Ирана. О такой возможности он договорился, кстати, еще до нападения на Кувейт. Что двигало недавними врагами? Быть может общая и сильная нелюбовь к США. Так или иначе, но в Иран, несмотря на попытки срыва этого моста со стороны союзников, перелетело 148 самолетов (115 боевых и 33 пассажирских), среди которых было всего 4 МиГ-23БН. О дальнейшей судьбе этих машин пока ничего не известно.
Йемен. Есть сведения о поставке в Йемен 25 МиГ-23БН.
