Мир Авиации 2001 01 - страница 29
| 88 АПИБ | Канатово, Дебрецен | До 1988 г. был в составе 17 ВА. В конце 1988 г. перебазирован в Венгрию (Дебрецен) В 1990 г. выведен из Венгрии и передан Авиации ВМФ |
| 314 АПИБ | Черляны | С 21.02.1982 из состава 14 ВА — в 24 ВА ВГК |
| 26 ВА (ВВС Белорусского ВО) Минск | ||
| 911 АПИБ 1 Гв. АДИБ | Поставы, Лида | С 197. по 1988 на МиГ-27. В 1988 — на а/д Лида. Там с 1988 по 1989. С 1989 по 1992 — в Бранде (16 ВА ГСВГ), потом назад |
| 36 ВА (ВВС ЮГВ) Венгрия | ||
| 190 АПИБ | Дебрецен | МиГ-27. В конце 1988 — с а/д Канатово |
| 131 САД (ВВС ЦГВ) Чехословакия | ||
| 236 АПИБ 131 САД | Градчаны | В 1984 смена ИАП на АПИБ, в 1991 выведены: одна аэ — в Даугавпилс (15 ВА), две аэ — в Оленегорск |
| 73 ВА (ВВС Среднеазиатского ВО) Алма-Ата (до 28.02.1989)* (ВВС ТуркВО) Ташкент | ||
| 134 АПИБ 24 АДИБ | Жангизтобе | МиГ-27. С 198. по 1990. |
| 129 АПИБ 24 АДИБ | Талды-Курган | Сначала МиГ-23БН. МиГ-27. С 198.. по 199.. |
| 76 ВА (ВВС Ленинградского ВО) | ||
| 722 АПИБ | Гдов (Смуравьево) | МиГ-27. По 1990 |
| ВВС СКВО, Ростов-на Дону | ||
| 1 Гв. ИАПИБ 1080 УАЦ ПЛС | Лебяжье | С 1991 по 1993.1 и 3 АЭ на МиГ-27Д, К |
| ВВС МВО (части центрального подчинения) | ||
| 91 ИИИАП 4 ЦБЛ и ПЛС | Липецк | Одна АЭ на МиГ-27 |
| ВВС ПриВО, Самара | ||
| 281 ИИАП 796 ЦПОф. (КЗ ИА | и И Б А) | Тоцкое С 1980 по 1989 одна АЭ на МиГ-27 |
| Авиация ВМФ (ВВС СФ) | ||
| 88 ОМШАП ВВС СФ | Оленья (Оленегорск) | В 1990 г. передан из ВВС (88 АПИБ, 24 ВА ВГК). Позже переучился на Су-25 |
| АРЗ, где ремонтировали МиГ-27 | ||
| 322 АРЗ | Воздвиженка (Приморский край) | Только МиГ-27Д и М |
| 352 АРЗ | Львов | МиГ-27 всех модификаций |
| Базы резерва, хранения и ликвидации авиационной техники (БРАТ, БХАТ, БЛАТ, БХЛАТ), где были или есть МиГ-27 | ||
| Липецк | ||
| Тамбов | ||
| Степь | ||
| Талды-Курган | 6812 БРАТ | |
| Чебеньки | ||
| Славгород | ||
* С октября 1988 г. по 14 февраля 1989 г. базировались на а/д Шинданд в ДРА.
Самолеты — 134 АПИБ, летчики — сборная двух полков (основа — 134 АПИБ, дополнение — 129 АПИБ). Машины дооборудованы «под горы» (ПрНК).
Перед отправкой в ДРА на левых воздухозаборниках появились рисунки:
1 аэ — летящий дракон держит в лапах бомбу;
2 аэ — в белом облаке зеленая кобра с выпущенным (красным) языком, обвивает хвостом стоящую вертикально черную бомбу. В ином исполнении кобра могла быть в ушанке.
МиГ-27М 18-го Гв. АПИБ на а/д Галенки
МиГ-27М 642-го Гв. АПИБ на а/д Мартыновка
МиГ-27М 372-го АПИБ на а/д Лоцаки (Даугавпилс)
МиГ-27Д 899-го АПИБ на а/д Лиелварде
МиГ-27К 296-го АПИБ на а/д Гроссенхайн (Германия), 1993 г.
МиГ-27К 559-го АПИБ на а/д Финстервальде (Германия), 1993 г.
У конструкторов имелись свои нарекания к эксплуатирующей стороне. Неумение и нежелание учиться пользоваться все более совершенной техникой — вот традиционная проблема многих частей. Отчаянная нелюбовь к разного рода прицессионным процедурам, например, к юстировке прицельных систем. «Высокоточными приборами норовили в футбол поиграть» — примерно так оценивали (в переносном смысле, конечно) деятельность эксплуатантов заводские специалисты.
Постоянной головной болью выездных бригад из КБ и завода были поломки консолей. «На стоянках-то крыло убрано, а как выруливают на рулежку, так и расправляют крылышки. При этом изменившимися габаритами умудрялись цеплять все, что на пути попадется — грузовики и другие сараи. Это был страшный бич.»
Авария МиГ-27 на взлете. Обратите внимание, что тормозной парашют выпущен. 1978 г.
Результат уборки шасси после касания. Летчик остался жив. Январь 1979 г.
Интересно, что МиГ-27 в микояновском семействе (МиГ-21 — МиГ-31) отличается самой высокой надежностью. Из 25 летных происшествий, произошедших с ним за пять лет (1988–1993), всего 4 катастрофы. Т. е. коэффициент, характеризующий тяжесть последствий ЛП, для него составляет всего 0,16 (для сравнения: МиГ-31 — 0,57).
Иллюстрацией вышесказанному могут служить две аварии с участием МиГ-27.
Первая произошла в 1978 г. на взлете. Самолет, ведомый капитаном Малышевым, на разбеге уклонился от оси ВПП, но летчик разбега не прекратил. Машина сошла с полосы, «выровнялась» на пахоте вокруг РСБН, только после этого Малышев выключил форсаж и двигатель, выпустил парашют. МиГ-27 прошел через батарею зенитных пушек, на первом же окопчике снес себе стойки (лишние были), потом через дальномер выскочил к домику зенитчиков и остановился в полутора-двух метрах от стены. Личный состав батареи в это время находился на политзанятиях. Никто и испугаться не успел, когда летчик выскочил из кабины. Самолет не восстанавливался.
