Мир Авиации 1998 02 - страница 40

Летчиком-ночником, чьё фото появлялось на обложке популярного журнала, был Анатолий Михайлович Карелин из 351-го И АП, лучший ночной истребитель Корейской войны, сбивший 6 «Суперфортрессов». В ночь с 10 на 11 июня 1952 г. капитан Карелин действительно, атаковав три В-29, сбил два бомбардировщика и третий серьезно повредил. Таким образом, боевой счет 325-го возрос до 20–21 победы. Был ли 325-й закреплен за Карелиным, или на нем летал и кто- то другой — неизвестно. Также нет данных и о других победах, которые могли быть одержаны на этом самолете в 351-м ИАП.

В начале осени, когда началось массовое камуфлирование МиГов 64-го корпуса, получил камуфляж и 325-й. Об окраске можно судить по фотографиям его «собрата» — МиГ-15бис № 546 (серийный № 53210546), который вместе с 325-м воевал сначала в 324-й дивизии, затем в 97-й, из которой он был передан в 351-й ПАП. Самолет был полностью окрашен в светло-серый цвет, поверх которого на верхние и боковые поверхности из краскопульта нанесли темно-зеленые полосы, пятна и разводы.

Кадры стрельбы (справа налево) ст. л-та Сокуренко по f-84 21 ноября 1952 г. Ниже — увеличенный последний кадр

F-86 в кадре ФКП — последняя из известных побед, одержанных на № 325. Пилот — а. л-т Н. М. Сокуренко, 3 марта 1953 г.

В октябре 1952 г. 325-й передали в 133-ю ИАД ПВО, п он снова появляется в документах корпуса. Приказом командира 415-го И АП № 053 от 19-го октября 325-й был закреплен за старшим летчиком старшим лейтенантом Н. М. Сокуреико. На следующий день приказом № 055 самолет приняли на учет 415-го полка.

Сразу после принятия 325-го в 415-й ИАП, на нем произвели замену тормозных щитков площадью 0,5 м\ на щитки площадью 0,8 м2. (Возможно, что замена щитков была произведена еще раньше, в 351-м ИАП.) Самолет появился в полк)' в период интенсивных боев, и маловероятно, что нашлось время для его перекрашивания в камуфляж, принятый в 133-й дивизии.

21 ноября, отражая налет американских истребителей-бомбардировщиков, Сокуренко сбил один «Тандерджет». После того, как победа была зачислена на личный счет старшего лейтенанта, под козырьком фонаря 325-го появилась маленькая красная звездочка.

К концу февраля 1953 г. самолет выработал гарантийный заводской ресурс -200 часов налета. Приказом командира 415-го ИАП № 012 от 27 февраля была назначена комиссия по продлению ресурса, в которую, помимо старших инженеров полка, вошел и экипаж 325-го — Сокуренко и техник-лейтенант Бабурин.

После продления ресурса 325-й продолжал воевать, и 3 марта 1953 г. старший лейтенант Сокуренко одержал свою вторую победу. Записанный на его счет F-86 стал 22-й или 23-й победой, одержанной на 325-м. (Возможно, это число побед не полно, так как на нем могли летать и сбивать противника и другие летчики.) Под козырьком фонаря появилась вторая звездочка.

В конце марта-начале апреля 1953-го, при переводе матчасти с осенне-зимней на весенне-летнюю эксплуатацию, на всех самолетах 133-й ИАД перекрашивался камуфляж. и 325-й получил окраску верхних и боковых поверхностей, характерную для этой дивизии: пятна, полосы и разводы коричневого, песочного и двух оттенков зеленого цветов. Снизу он, по-видимому, был окрашен в серо-голубой цвет. В таком виде 325-й и дошел до конца Корейской войны, после чего был передан в один из полков дивизии, сменившей 133-ю ИАД в Северо-Восточном Китае. Дальнейшая судьба самолета многих асов неизвестна.

Так выглядел № 325 с конца мая 1951 г по январь 1952 г Пилот — командир 196 ИАП гв п-к. Г. Пелеляев

Носовая часть самолета с нанесенным на заводе бортовым номером 1325 В таком виде самолет прибыл на Корейский ТВД в апреле 1951 г

Правый борт № 325 Обратите внимание на взаимное смещение номеров по левому и правому бортам из-за. соответственно, закрашивания и смывания цифры 1 в первоначальном четырехзначном номере

Самолет в составе 351ИАП в окраске завоевания господства в воздухе Предположительно, именно так был окрашен № 325 в период с февраля по сентябрь-октябрь 1952 г. Обратите внимание на появление антенны самолетного радиоответчика (СРО) «Барий» вверху центральной части фюзеляжа Работы по установке СРО на ранее вылущенные самолеты были начаты в феврале 1952 г