Мир Авиации 1998 02 - страница 21

Уничтожить все мелкие предприятия, изготовлявшие узлы ракет, было просто невозможно, как и некоторые сборочные линии, спрятанные глубоко под землей. И все же англо-американские бомбардировщики нашли наиболее уязвимые места и значительно снизили возможности немецкого ракетного оружия. Благодаря им, из построенных почти 25 тысяч, взлететь смогли только около 10,5 тысяч — сказался дефицит топлива, недостаток пусковых установок и самолетов-носителей. Остальные из «чудо- оружия» превратились в простые болванки.

Изготовление серийных ракет обходилось сравнительно дешево, затраты составляли 280 чел-час и. по разным данным, 3500–5060 RM 2*.

Бомбардировка ракетного центра на острове Узедом заставила немцев подыскивать ему новое место. Под строжайшим секретом органы СС стали переоборудовать свой полигон Heidelager на юге Польше, недалеко от города Люблино. Он получил новое название «Артиллерийский полигон Близна», но из-за приближения советских войск эта работа вскоре прекратилась.

В истории Fi 103 существует еще одна, совершенно особая глава: органы СС и непосредственно Отто Скорцени занимались программой «Райхенберг» — использование пилотов-смертников для управления самолетом- снарядом. Изготовление таких ракет занималось военное предприятие Ноу Трамм в округе Люхов/Данненберг. Хотя еще в конце 44-го года Скорцени признал программу бесперспективной, было построено 54 оснащенных кабинами образца в разных вариантах. Видимо, после потери интереса со стороны СС отдать приказ на их уничтожение было просто некому, ракеты так и остались в цехах до 23 апреля, когда в заводских воротах неожиданно появились солдаты американского 115-го пехотного полка. Сфотографировавшись для истории в неудобной кабинке странного аппарата, американцы быстро упаковали их и отправили в Штаты. Кроме этого американцам досталось около 700 обычных ракет.

По некоторым данным, еще в ходе войны, советские войска на территории Польши обнаружили неразорвавшийся самолет-снаряд. Скорее всего там могла быть не боевая, а опытная ракета, запущенная с острова Узедом.

Успешная высадка объединенных сил союзников фактически сделала бессмысленной саму идею воздействия на Англию с помощью террора. Полный провал долгожданного первого удара по Лондону, постигший немцев в ночь на 13 июня 1944 г., положил начало скорому крушению надежд фюрера на новое оружие. И хотя в последующие 3 месяца более 9000 ракет отправились в сторону Англии, становилось ясно, что изменить они уже ничего не смогут.

2* Для сравнения на один Bf109 требовалось 4500 чел-час и 45000 RM

Английская карикатура на V-1

Единственным военным успехом применения крылатых ракет стало отвлечение на борьбу с ними значительный сил британских истребителей. Впрочем, на фоне радикального превосходства авиации союзников в Европе, этот факт имел чисто номинальное значение.

По английским данным, жертвами крылатых ракет стали 6364 англичанина, мирные жители городов Лондон, Антверпен и Люттих, еще почти 18 тысяч было ранено.

Основой ракетных сил вермахта должен был стать 155-й (W) зенитный полк (Flakregiment). Его формирование, сначала как учебно-испытательной команды, началось 3 августа 1943 г. До конца бессменным командиром подразделения оставался оберст Макс Вахтель. К декабрю закончили ускоренное обучение и полк отправили во Францию, где уже готовились позиции для ракет. По плану стартовые расчеты должны были занять 88 пусковых установок для обстрела Лондона и еще 8, направленных на Шербург. Но как и вся программа, больше отвечавшая желаниям верховного руководства, и здесь планы безнадежно срывались, не хватало средств и материалов. Немного «помогали» и случаи саботажа французских рабочих.

15 декабря, когда полк Вахтеля прибыл под Торсо, ни ракет, ни катапульт еще не было и в помине. Только 31 марта первые 14 установок довели до полной готовности. Они располагались вдоль французского побережья в районе ст. Омер-Амине-Роуен. Надо сказать, устройство стартовой позиции было весьма трудоемким делом и включало в себя целый комплекс сооружений: катапульта, пункты предварительной подготовки и предстартового контроля, емкости для топлива и воды, укрытия для персонала и жилые помещения.