При отражении контрударов врага саперы взорвали железнодорожные мосты в районах станций Богодухов, Высокополье, Левандовка. Подвижные отряды заграждений прикрыли минами танкоопасные направления, ведущие к Богодухову и Ахтырке.
В борьбе против контрударных группировок противника особенно отличились подразделения 6-й и 14-й штурмовых инженерно-саперных бригад, успешно маневрировавших средствами заграждений на наиболее угрожаемых направлениях.
За время отражения вражеских контрударов инженерные войска Воронежского фронта установили свыше 36,5 тыс. противотанковых мин. На минных полях гитлеровцы потеряли 75 танков, 7 штурмовых орудий, 20 автомашин, бронепоезд и другую технику.
Большую роль в срыве танковых атак противника сыграли заблаговременно установленные саперами минно-взрывные заграждения большой плотности, отвечавшие требованиям приказа Ставки Верховного Главнокомандования от 2 июля 1943 г. Они вынуждали врага нести большие потери в танках и сковывали их маневр на поле боя, создавая условия для высокоэффективной деятельности других противотанковых средств.
Широкое применение в битве под Курском нашли подвижные отряды заграждений. Опыт битвы показал, что лучшим способом борьбы с прорвавшимися в глубь нашей обороны танками противника являлись совместные действия подвижных отрядов заграждений с артиллерийско-противотанковыми резервами. Этот опыт был немедленно доведен до всех инженерных войск, и начальник инженерных войск Красной Армии генерал-лейтенант инженерных войск М. П. Воробьев 25 июля 1943 г. потребовал применения его в боях всеми инженерными частями и соединениями.
В контрнаступлении под Курском был сделан значительный шаг вперед в разработке способов применения инженерных войск в условиях преодоления глубоко эшелонированной вражеской обороны».
***
Совершенно ошибочно ныне принято считать, что мины в настоящее время отжили свое.
Опровержение тому — недавняя советская история. В своей книге полковник А. В. Мусиенко «Спецназ ГРУ в Афганистане» (глава «Минная война») пишет: «В Афганистане, по некоторым данным, около 18 % боевых потерь личного состава (погибшие и раненые) и 74 % повреждений техники были вызваны применением моджахедами минно-взрывных заграждений. Формирования афганских мятежников в вооруженной борьбе делали основную ставку на широкомасштабную “минную войну”. Моджахеды минировали почти все тропы и дороги, не используемые ими лично или их сторонниками. “Духи” редко применяли сплошное минирование, предпочитая устанавливать одиночные мины и фугасы или группы из 3–6 мин».
Согласно конспекту лекции заместителя начальника кафедры инженерных заграждений Военно-инженерного института полковника А. Т. Марищенко «Особенности устройства заграждений и производства разрушений в локальных войнах и вооруженных конфликтах», в ходе войны в Афганистане, при проведении Пандшерской операции, в апреле-августе 1984 года на минах было потеряно 550 человек, а 66-я отдельная десантно-штурмовая бригада за две недели боев потеряла на минах 38 человек, не имея потерь от стрелкового оружия.
Афганская война 1979–1989 годов хорошо подтверждает эффективность минно-взрывных заграждений, ибо без мин афганские моджахеды не могли бы противостоять советским войскам. Так, в книге В. А. Рунова «Афганская война» читаем:
«Одним из основных способов партизанских действий вооруженных сил оппозиции была “минная война”. Она интенсивно велась на всех автомобильных дорогах и преследовала цель прервать или серьезно затруднить движение военных колонн и государственного транспорта с народно-хозяйственными грузами. Основное внимание уделялось минированию основных дорог: Кабул — Герат — Кандагар; Кабул — Хайратан; Кабул — Джелалабад; Кабул — Гардез — Хост. Для этого применялись различные мины и инженерные боеприпасы преимущественно зарубежных образцов.
Мины и фугасы устанавливались на путях движения заблаговременно или непосредственно при приближении войск и транспортных средств. Наиболее характерными местами установки мин и фугасов являлись: участки дорог (маршрутов) перед населенными пунктами; участки горных дорог, проходящих по карнизам, вдоль рек, в ущельях, т. е. обход или восстановление которых невозможен или затруднен; съезды с основных дорог или въезды на них; подходы к источникам воды, бродам, переправам; поврежденные участки дорог; выходы ущелий к дорогам; места, удобные для отдыха, привалы.
