МиГ-21 - страница 11

Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два подъемных двигателя РД-36-55 конструкции Колесова. Под установку подъемных двигателей длину фюзеляжа пришлось увеличить на 900 мм. Подъемные двигатели работали только на взлете и посадке. Воздух к двигателем подводился через верхний возхдухозаборник, который закрывался в нерабочем положении створкой.

МиГ-21Ф-13

МиГ-21Ф

МиГ-21ПФМ

МиГ-21ФЛ

МиГ-21ПФ

МиГ-21Ф-13

МиГ-21ПФ

МиГ-21С

МиГ-21Р

МиГ-21М

МиГ-21МФ

МиГ-21МФ

МиГ-21Р

МиГ-21Р

МиГ-21бис САУ

МиГ-21бис САУ

МиГ-21СМТ

МиГ-21-93

МиГ-21У

МиГ-21УМ

АПУ-7

АПУ-13

АПУ-13МТ

АПУ Р-ЗР

АПУ Р-60

АПУ 2 х Р-60

Фюзеляжный пилон

РС-2УС

Р-ЗС

Р-ЗР

Р-13

РМ

Р-60

С-24

490 л

800 л

УБ-16

УБ-32

Бомбы

100 кг

250 кг

500 кг

Р-контейнер

Д- контейнер

Польский МиГ-2!ПФМ с бортовым номером «4107» припаркован на самолетной стоянке. Фонарь кабины закрыт брезентовым чехлом. На заднем плане – МиГ-21ПФМ с бортовым номером «6915» красного цвета.

Этот МиГ-21ПФМ с бортовым номером «829» красного цвети ранее состоял на вооружении ВВС ГДР. Самолет разбирают на запасные части. После объединения двух Германии немцы утилизировали 136 самолетов МиГ-21 разных модификаций, ранее состоявших на вооружении ВВС ГДР. На заднем плане – Су-22М-4.

Единственный экс-восточногерманский МиГ-21ПФМ, который избежал утилизации. Самолет использовался для оценочных испытаний и был полностью маркирован по стандартам бундеслюфтваффе, хотя сохранил оригинальный камуфляж.

Прототип Е-8/2 имел бортовой помер «82». Самолет был разработан на основе МиГ-21ПФ. Воздухозаборник двигателя перенесли под фюзеляж, освободив тем самым носовую часть фюзеляжа для размещения РЛС. Первый полет на Е-8/2 был выполнен 29 июня 1962 г. До катастрофы первого прототипа, Е-8/2 выполнил 13 полетов. После того, как первый Е-8/1 был потерян, полеты второго прототипа не возобновлялись.

МиГ-21ПД – модификация МиГ-21ПФМ с двумя подъемными двигателями РД-36-55, установленными в фюзеляже за кабиной. Вариант МиГ-21 короткого взлета и посадки был публично показан в Домодедово летом 1967 г. В НАТО самолет получил кодовое наименован ие Fishbed- G.

МиГ-21Р ВВС Польши с бортовым номером «2097» красного цвета. На самолете подвешен контейнер с разведывательной аппаратурой типа Д. На внешних подкрыльевых пилонах висят 490-литровые топливные баки, на внутренних – АПУ для ракет воздух-воздух Р-60МК.

МиГ-21ПФМ

МиГ-21Р

Помимо разведывательного контейнера под фюзеляжем, разведчик можно идентифицировать по небольшим контейнерам с аппаратурой РЭБ, смонтированным на законцовках крыла. Ракета К-13 была разработана в Советском Союзе на основе полученной из Китая трофейной американской ракеты А!М-9 «Сайдуиндер».

Польский МиГ-21Р в полете. Разведывательный контейнер не установлен. Самолет вооружен ракетами К-13.

МиГ-21Р – первый в третьей генерации самолетов семейства МиГ-21. МиГ-21 Р был предназначен для ведения тактической воздушной разведки. На снимке – МиГ-21Р ВВС Польской Народной Республики. Разведывательный контейнер с фотоаппаратурой не установлен.

Контейнер «Р»

Контейнер «Д»

Чешский МиГ-21М с бортовым номером «1114» черного цвета взлетает с аэродрома Преров. Зеркало заднего обзора на фонаре кабины не установлено. Зеркала и жаропрочные панели в районе стволов пушек установили в ходе ремонта практически на все МиГ-21М, сделав их внешне идентичными МиГ-21МФ.

Первый полет на Е-8ПД выполнил 16 июня 1966 г. летчик-испытатель II.М. Остапенко. Летные испытания продолжались до конца 1967 г. Специалисты КБ в конечном итоге решили, что рост массы самолета за счет установки подъемных двигателей и связанное с этим ухудшение летных характеристик не компенсирует улучшения взлетно-посадочных характеристик истребителя. Тема была закрыта.

Самолет МиГ-21ПД публично был показан на воздушном параде в Домодедово летом 1967 г. В НАТО самолету дали кодовое обозначение Fishbed-G.

На модификациях МиГ-21 третьего поколения были внедрены мероприятия, направленные на дальнейшее увеличение продолжительности полета, боевой эффективности, расширение ассортимента боевой нагрузки. Самолеты МиГ-21 третьего поколения нередко подвергались критики на ухудшение летных характеристик, прежде всего управляемости и маневренности, по сравнению с ранними версиями МиГ-21. С другой стороны морские летчики очень положительно отнеслись к увеличению продолжительности полета. Многие пилоты оценили также установку на истребитель полуутопленной в фюзеляж двухствольной пушки ГШ-23Л и монтаж еще двух подкрыльевых пилонов, в результате чего количество ракет воздух-воздух было увеличено до четырех.