— На линиях существуют транзитные станции?
— Да, самая длинная из концевых веток тянется от Лунограда на 5 с лишним километров! Она имеет несколько транзитных станций, в них посадочные залы всего с одной кабинкой. Естественно, конструкция кабинок на таких путях другая. Они немного длиннее и вмещают больше пассажиров. Вход и выход осуществляются не с торца, а с боку. Есть и другие отличия.
— Что можно сказать об эргономике сети?
— Транспортная сеть достаточно эргономична.
— А в чём заключается её эргономичность?
— Начнём с того, что каждая шахта имеет форму дуги-коромысла, что позволяет системе не занимать много подповерхностного городского пространства. Благодаря крутизне спуска удаётся избегать опасного пересечения путей, даже если путей в сети много. Каждое пересечение путей на схеме — это спуск и подъём. Подповерхностное городское пространство, обратите внимание, в любом городе используется максимально: под землёй находятся коммуникации, туннели, фундаменты домов и подвалы. Однако транспортная система мини-метро практически не затрагивает подповерхностный уровень, на котором всё это располагается, она залегает несколько глубже. Кабинки в некоторых точках «ныряют» почти вертикально! Ещё одно важное преимущество, обратите внимание: траектория дуги-коромысла позволяет кабинке быстро разгоняться — за счёт силы инерции, и быстро тормозить — тоже за счёт силы инерции! Благодаря инертному разгону и торможению удаётся экономить электричество, сокращать эксплуатационные расходы всей транспортной системы.
— Это здорово! Это замечательно! Будь добр, расскажи, пожалуйста, поподробнее об энергосбережении! Шеф поручил нам… разобраться в этом!
— Да, я в курсе поручений шефа, — сухо ответил Удальцов. — Мотайте на ус, ребята: инерционный разгон и инерционное торможение кабинок осуществляются силой тяжести, благодаря чему пассажиры не чувствуют перегрузок, а технические детали кабинок не изнашиваются. Расход электричества благодаря той же силе тяжести минимален. Львиную долю работы по разгону и торможению выполняет она, сила тяжести! Электродвигатели, конечно, имеются: они подталкивают кабинку во время разгона, а в конце пути возвращают ток в сеть. Тормоза во время движения, если всё работает штатно, не используются вовсе, хотя они, конечно, предусмотрены конструкцией. Во время стоянки используется стояночный тормоз, он фиксирует положение кабинки.
— И выбираться из шахты, как мы заметили, легко, удобно, безопасно. Ну, что ж… будем рады попробовать… А каков, говоришь, расход энергии у этой системы?
— В относительных величинах расход энергии на 70% меньше, чем на традиционном электрическом транспорте.
— Колоссально! А ты не врёшь? Мы доложим этот результат шефу!
— Докладывайте. Я ручаюсь за результат! Но не забудьте, ребята, что: перед началом строительства мини-метро необходимо создать его модель и на ней поэкспериментировать.
— Стоп. А это-то зачем?
— Как это зачем? Да мало ли что?.. Следует выяснить все нюансы, которые мне здесь не удалось разузнать!
— А, вот теперь понятно. Обязательно выясним!
После завершения поездки в лунном метро мы направились во Дворец Благородного Собрания — Общественный зал Лунограда, в котором проводились важнейшие городские мероприятия, посвящённые текущим событиям на Луне.
По дороге во Дворец я заприметил киоск, на витрине которого красовалась поздравительная открытка. Золотым оттиском на ней было начертано: «Поздравляю со 125-летием!». Я рискнул поинтересоваться у продавца:
— А у вас есть открытка «Поздравляю со 130-летием»?
Продавец кивнул:
— Пожалуйста, сколько угодно!
— А «Поздравляю со 150-летием»?
— Конечно!
— И что, все раскупаются?!
— Все — не все, но берут. Вам какую надо?
— Мне… нет… Спасибо!
— Странный вы человек! Сейчас в зале Дворца Благородного Собрания профессор Минин выступать будет, ему 125 стукнуло сегодня! Берите! У меня сдача припасена, если вам надо с крупных.
— Нет, нет, спасибо!.. Благодарю вас за информацию. Извините, ради Бога! Я спешу!
И побежал вслед за своими товарищами — а они уже ждали меня у входа во Дворец, оглядывались по сторонам и гадали: куда ж это я запропастился?..
