Однако Друкер, как и Риз, считал, что вопрос с логистикой остается таким запутанным прежде всего потому, что и на самих предприятиях, и за их пределами укоренилось представление о том, что все, что связано с логистикой – или доставкой, как часто называли этого рода деятельность, – особого умения не требует, с такой работой справится любой осел. И Друкер справедливо возмущался, «поскольку человек с техническим складом ума считает распределение работой для ослов, он и поручает ее ослу, то есть человеку, уже доказавшему свою некомпетентность».
Да, разумеется, пишет Друкер, у этого печального правила бывают и исключения. В Sears, отмечал он с одобрением, «каждый сотрудник должен знать о товаре – о производителе, о его заводе, о процессе изготовления, материалах, исполнителях, затратах – не меньше, чем он знает о продажах этого товара в магазинах Sears». Но Sears была, собственно говоря, единственным лучом света в этом темном царстве.
Друкер считал, что ярче всего показывало бестолковость американской бизнес-логистики состояние дел в любом отделе доставки. «Даже на самом лучшем из производств, где все процессы отлажены, как часы, вы словно попадали в другой мир, когда оказывались за дверью отдела доставки. Там обязательно толпится куча народу. Все куда-то бегут, но никто толком не знает, куда и зачем». Пандемониум, да и только! Собственно говоря, 30 лет спустя, отправившись исследовать этот неизвестный континент, я наблюдал аналогичную картину.
Кто знал, какое зло притаилось в самом сердце среднего американского производственного предприятия? Знал это Друкер. А благодаря ему узнали и читатели журнала Fortune. Друкер уверял, что есть только один способ взять под контроль этот запутанный процесс: деловые люди должны взглянуть на свой бизнес по-новому, рассмотреть его как единое целое, увидеть, что распределение, или логистика, есть неотъемлемая часть процесса производства, а вовсе не досадное дополнение к нему.
«Сейчас, когда американский бизнес столкнулся с конкуренцией из-за рубежа, особенно со стороны объединенной Европы, промышленность которой отстаивает свои позиции в области технологии, производства, оборудования и торговли, – продолжает он свои пророчества, – повышение эффективности и снижение затрат в американской системе распределения – задача исключительно важная и неотложная».
Таким образом, Друкер разработал систему представлений о современном американском маркетинге, начало которой положил в 1916 году Арчи Шоу. Распределение здесь рассматривается как оборотная сторона маркетинга, а также как цепь взаимосвязанных действий – транспортировка, складирование, управление запасами, упаковка и грузопереработка. Друкер помог становлению того, что позже стали называть «интегрированным управлением логистикой» и интеллектуальной базой того, что теперь считается собственно логистикой.
Друкер заканчивает на более оптимистичной ноте, чем взявший на себя роль Кассандры Риз. Он отмечает, как бурно и плодотворно развивается теория логистики: «За последние несколько лет люди обрели логистическое восприятие, сумели понять, в чем суть этого занятия. Они разглядели систему, которой ни 30, ни даже 20 лет назад осознать не могли».
Оптимизм Друкера был вполне обоснованным. Его точный и беспощадный анализ принес плоды – многие из американских бизнес-менеджеров стали последователями Друкера тем более что в конце 1960-х годов появились новые методы обработки данных, что дало возможность подсчитать и определить затраты на распределение товаров. Системный анализ помог понять, что возможна координация действий, которая снизит затраты, но не уменьшит доступность товаров. Менеджеры, наконец, уразумели, что логистика – весьма увлекательное занятие. Например, они обнаружили, что порой более дорогие методы ведут к снижению издержек на распределение товара – доставка самолетом может быть выгоднее автомобильного или железнодорожного транспорта. Оказалось, что логистика – не такое уж бессмысленное дело…
Однако теория маркетинга все еще ставила во главу угла объемы продаж. Теперь эту концепцию критикует уже второе поколение экономистов, но в то время продвинутые, с точки зрения логистики, компании по-прежнему оставались в меньшинстве.
