|
| 7, 65 / 8, 01 м. | 17. 120 т. | ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP | ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP | 16, 05 уз. (4 пробега) |
| 28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ |
| 7, 65 / 8, 01 м. | 17. 120 т. | ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP | ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP | 23, 665 уз. (6 пробегов) |
| 29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ |
| 7, 63 / 8, 24 м. | 17. 435 т. | ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP | ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP | 26, 106 уз. (4 пробега) |
(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.
Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Invincible”
| Вид испытаний | Число оборотов винтов | Мощность и скорость (минимальное значение скорости) |
| 22 октября (Четверг) 30-часовые испытания; | |
| вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное |
| Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой) |
| 20 % мощности ЭУ | 174, 3 в минуту | 9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов) |
| 3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо |
| 70 % мощности ЭУ | 269, 5 в минуту | 34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов) |
| 7 ноября испытания на полной мощности | |
| состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO | |
| Полная мощность | 295, 2 в минуту | 46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов) |
| Крейсерские испытания |
| Наименьшая мощность | 122, 45 в минуту | 3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов) |
| Средняя мощность | 196, 25 в минуту | 13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов) |
| Максимальная мощность | 225, 62 в минуту | 21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов) |
На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” — мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.
Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.
На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.
Как уже говорилось, во время боя у Фолклендских островов оба линейных крейсера частично топили котлы нефтью. И несмотря на это, “Invincible” в течение одного часа имел в среднем 298 оборотов в минуту, а один раз достиг 308 оборотов в минуту. Его осадка при этом была 8, 53 метра носом и 9, 15 метров кормой, а так как его подводную часть очистили перед уходом из Англии, то он мог спокойно развить скорость 26 узлов. В другом случае, во время погони за немецкими крейсерами у Доггер-банки, на “Indomitable” было зарегистрировано 292 оборота в минуту, и вполне возможно, что он развил 25 узлов.
При длительном поддержании в открытом море скорости 23, 2 узла (22, 3 узла в полном грузу), что соответствовало мощности 28. 700 SHP, расход угля составлял 600 тонн в сутки. Для этого случая расчетная дальность плавания при использовании только запасов угля равнялась 2340 миль. Если же использовался и запас нефти дальность увеличивалась до 3090 миль.
Расположение дымовых труб (оно зависело от размещения котельных отделений) менялось при рассмотрении эскизов от проекта к проекту. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о трубах не сохранилось, проекты "В“, ”С" и “D” предусматривалось четыре тонкие и высокие слегка наклоненные трубы, поставленные на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект "Е" и утвержденный проект в этом отношении были почти такими же — за исключением того, что кормовая труба стояла отдельно, чтобы таким образом освободить место башне, эшелонно расположенной посередине корабля. Этот промежуток был сохранен и в окончательной схеме, но в ней впервые вместо трех передних труб соединением носовых дымоходов в один получили две большие трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами (то есть на плане сверху имели форму, близкую к овальной).
