Вероятно, было попадание и в носовую башню, так как из нее также вырвался столб пламени. Корабль переломился пополам и, когда пламя и дым исчезли, на месте остались только 6 человек, плавающиих на плоту. Адмирал Худ погиб вместе с кораблем. Обе оконечности линейного крейсера еще некоторое время возвышались над поверхностью воды.”
“Дерфлингер” почти сразу же добился в “Инвинсибл” четырех попаданий. К обстрелу подключились однотипный с ним “Лютцов” и линкор “Кениг” (1915 г., 29200 т, 10 305-мм, 14 150-мм, 21 уз.) из авангарда главных сил флота Открытого моря. После этих четырех попаданий в “Инвинсибл” с “Дерфлингера”, нанесших ему небольшие повреждения, в 18 ч. 33 м. 305-мм снаряд с “Лютцова” попал в середину башни “Q”, сбил с нее крышу и поджег заряды нитроглицеринового пороха (кордита). С других кораблей также заметили попадания снарядов в поврежденную башню “Инвинсибла” и непосредственно рядом с ней.
В башне наблюдались возгорания и взрывы подготовленных к стрельбе зарядов. Пламя воспламенившихся зарядов быстро достигло зарядного погреба, и в 18 ч.34 м. произошел взрыв огромной силы, разломивший “Инвинсибл” надвое. Столб пламени и дыма поднялся на высоту 120 м, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовая и кормовая оконечности, медленно погружающиеся в воду.
Они еще некоторое время оставались на плаву в вертикальном положении, возвышаясь над водой, как два утеса, – своеобразный монумент для погибших 1026 матросов и офицеров его команды, и затонули ночью, когда этого уже никто не видел. Разорванная взрывом на части, середина корпуса корабля покоилась на дне. В 18 ч.55 м. флагманский линейный корабль “Айрон Дьюк" прошел мимо останков “Инвинсибла”, около которых держался эскадренный миноносец “Баджер”. Из состава экипажа вместе с контр- адмиралом Горацио Худом погибли 61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц – всего 1026 человек. Спасли только двух офицеров и четверых матросов, подобранных эсминцем “Баджер”.
Старшим по званию оказался старший артиллерийский офицер Данрейтер, находившийся во время взрыва на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки. “Я просто ждал, когда вода подойдет ко мне, – вспоминал он позднее, – а потом поплыл. Вода оказалась вполне теплой; недостатка в обломках, за которые можно было держаться, я не испытывал”.
Чэрльз Фримантл, командир эсминца “Баджер”, подобравшего Данрейтера, отметил, что старший артиллерийский офицер “Инвинсибла” с истинно британской невозмутимостью поднялся на палубу его корабля и как ни в чем не бывало поприветствовал окружающих.
Линейный крейсер “Инфлексибл” (“Несгибаемый”)
В составе флота находился с 20 июня 1908 г. по 1919 г.
Линейный крейсер “Инфлексибл” строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г.
“Инфлексибл” заложили 5 февраля 1906 г. на частной судостроительной верфи “Джон Браун и К°” в Клайдебэнке, там же изготовили его энергетическую установку. Корабль спустили на воду 26 июня 1907 г. Спусковой вес крейсера составлял 7592 т, из них корпус весил 5810 т. 20 июня 1908 г. корабль начал ходовые испытания. Линейный крейсер ввели в строй 20 октября 1908 г. Стапельный период его постройки продолжался 16 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продлилась 32 месяца.
Согласно Campbell [2], Burt [3] и Breyer [4], действительное нормальное водоизмещение “Инфлексибла” составляло 17290 т при осадке 7,65 м носом и 8,13 м кормой, действительное водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 19975 т.
Стоимость пос+ройки “Инфлексибла” составила 1 630739 фунтов стерлингов (16 307000 рублей золотом) или 94,63 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
Согласно Breyer [4], экипаж “Инфлексибла” по штатному расписанию насчитывал 784 человека, в 1910 г. 779, в 1912 г., как флагманский корабль, 808. Отличительной особенностью являлось наличие белой марки на передней дымовой трубе.
4 сентября 1908 г. по результатам кренования при различных вариантах загрузки корабля определили фактическую остойчивость “Инфлексибла”. Метацентрическая высота полностью снаряженного корабля, имеющего 400 т угля в верхних угольных ямах и 600 т в нижних, что соответствовало нормальному водоизмещению в 17426 т и средней осадке 7,9 м, составляла 1,16 м. Метацентрическая высота полностью снаряженного корабля, имеющего 3084 т угля в угольных ямах и 725 т нефтяного топлива, что соответствовало полному водоизмещению в 19975 т и средней осадке 8,9 м, составляла 1,28 м и совпадала с расчетными данными.
