Линейный крейсер “Инвинсибл” (“Непобедимый”)
В составе флота находился с 1909 г. по 31 мая 1916 г.
Линейный крейсер “Инвинсибл” строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г.
“Инвинсибл" заложили 2 апреля 1906 г. на частной судостроительной верфи “Армстронг, Уитворт и К°” в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма “Хэмпфри и Теннант”.
Спустили корабль на воду 13 апреля 1907 г. и ввели в строй 20 марта 1909 г. Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Последующая достройка “Инвинсибла” на верфи “Сван Хантер и Вильям Ричардсон” в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 г. обслуживающий крейсер угольщик “Оден” продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса. В сентябре 1908 г. перед уходом на испытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.
Conway [1] указывает действительное нормальное водоизмещение 17373 т и в полном грузу 20078 т. Согласно Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение “Инвинсибла” составляло 17330 т при осадке 7,49 м носом и 8,23 м кормой, действительное водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 19940 т. Согласно Burt [3] и Breyer [4], соответственно 17420 т и 20135 т. Стоимость постройки “Инвинсибла” составила 1 677515 фунтов стерлингов (16 775 000 рублей золотом) или 97,24 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
Экипаж “Инвинсибла” по штату 1906 г. насчитывал 755 человек; по списку на 11 февраля 1911 г. 729; в 1914 г. 799 (согласно Breyer [4] 784); в Ютландском бою, как флагманский корабль, 1032.
В конце 1908 г. на время испытаний “Инвинсибл” зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.
22 октября 1908 г. на мерной миле у Чейзил-Бич при спокойном состоянии моря провели 30-часовые ходовые испытания “Инвинсибла”. Осадка крейсера перед выходом из устья реки Тайн составляла 8,18 м носом и 8,26 м кормой. Корабль произвел шесть пробегов при 20% мощности энергетической установки, развив 9695 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 174,3 об/мин. обеспечило кораблю скорость 16,24 уз .3 ноября 1908 г. на мерной миле в Полперро у полуострова Корнуол провели 13-часовые ходовые испытания. “Инвинсибл” произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 34124 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 269,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость 24,26 уз.
7 ноября 1908 г. там же при бурном состоянии моря и ветре в 9 баллов провели ходовые испытания “Инвинсибла” на полную мощность энергетической установки. Крейсер произвел шесть пробегов и оказался самым быстроходным, развив форсированную мощность турбин 46500 л.с. (увеличение на 13,4%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 295,2 об/мин., осадке 7,67 м носом и 8,16 м кормой обеспечило кораблю скорость 26,64 уз.
Затем провели ходовые испытания при наименьшей, средней и максимальной крейсерской мощности энергетической установки, во время которых корабль развил соответственно 3845 л.с. (9,4%), 13291 л.с. (32,4%) и 21266 л.с. (51,9%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 112,5 об/мин., 196,3 об/мин. и 225,6 об/мин. обеспечило кораблю скорость 11,55 уз., 18,2 уз. и 20,81 уз. Испытания закончили в марте 1909 г.
