Линейные крейсера Англии. Часть I - страница 22

* Процентное соотношение хорошо показывает цену увеличения скорости за счет роста веса машинной установкии “Инвинсибла" и, в меньшей степени, веса длинного высокобортного корпуса. Процент веса вооружения “Инвинсибла" такой же, как у “Минотаура".

На линейных крейсерах типа “Инвинсибл” расход угля при полной мощности составлял 0,54-0,77 кг/л.с. в час, в среднем 0,66 кг, на броненосных крейсерах типа “Минотаур” 0,82 кг, типа “Дюк-оф-Эдинбург” 0,95 кг. Зато при 20% мощности расход угля составлял на крейсерах типа “Инвинсибл” 1,09 кг/л.с. в час, типа “Минотаур” 0,85 кг и типа “Дюк-оф-Эдинбург” 0,93 кг.

Объявленная дальность плавания только с наибольшим запасом угля без использования нефти составляла 4480-4600 миль при скорости 15 уз. и 2270-2340 миль при 23 уз. Когда нефть сжигалась в топках котлов в распыленном состоянии в качестве добавки к углю, она увеличивалась соответственно до 6020-6110 миль при скорости 15 уз. и 3050-3110 миль при 22,3 уз.

Поскольку специальных котлов нефтяного отопления на британских кораблях, в отличие от более поздней постройки немецких, не имелось, смешанное отопление британских котельных установок было очень несовершенно и требовало от кочегаров больших усилий и мастерства. Нефть распылялась форсунками и сжигалась прямо в топках обычных угольных котлов. Каждый котел оснастили пятью (на “Инвинсибле”), четырьмя (на “Индомитейбле”) или тремя (на “Инфлексибле”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевшими общую пропускную способность от 130 кг/в час на котел (на “Инвинсибле”) до 82 кг/час (на “Инфлексибле”).

Электроэнергию кораблю обеспечивали установленные на нижних палубах четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель- генератора по 100 кВт общей мощностью 1000 кВт напряжением 200 В.

Проект корабля при нормальном водоизмещении (без запаса нефти) предусматривал расчетную метацентрическую высоту 1,15-1,17 м (на “Минотауре” 0,90 м), при водоизмещении в полном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) 1,29- 1,30 м (на “Минотауре” 1,0 м) и при водоизмещении в перегруз 1,56-1,57 м. В результате различных переделок, произведенных в ходе эксплуатации крейсеров, вследствие добавления высоко расположенных грузов и увеличения веса надстройки метацентрическая высота несколько уменьшилась. К сентябрю 1917 г. на уцелевших крейсерах ее расчетные значения определялись соответственно как 1,11 м; 1,27 м и 1,44 м.

Период бортовой качки составлял около 14 секунд. Для уменьшения качки установили по одному скуловому килю с каждого борта. Установку успокоительных цистерн Фрама не предусматривали. Как и на “Дредноуте”, на них установили два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим радиусом циркуляции. В то же время они были совершенно неуправляемы при движении кормой вперед.

Линейный крейсер “Инвинсибл”. (Наружный вид и вид сверху. 1909 г.)

Как и на “Дредноуте”, традиционную схему размещения личного состава кардинально изменили. Теперь офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме. Это изменение традиционных районов размещения экипажа сделали по инициативе адмирала Фишера для того, чтобы каюты офицеров находились ближе к их обычным боевым постам на мостике и в боевой рубке. Но несмотря на это, нововведение оказалось неудачным и не получило популярности среди моряков. Тем не менее англичане придерживались этой схемы вплоть до постройки линейного крейсера “Куин Мери” и линейных кораблей типа “Кинг Джорж V”.