Линейные корабли типа «Баерн» - страница 11

Командиры линкора "Баден":

1. Капитан 1 ранга Хардер с октября 1916 г. по август 1918 г.

2. Капитан 1 ранга Рейтцман с августа 1918 г. по ноябрь 1918 г.

3. Капитан 3 ранга Отто Цирцов с ноября 1918 г. по 21 июня 1919 г.

"Баден" во время артиллерийских стрельб в 1917 г. (вверху), в совместном плавании с "Остфрисландом" и "Баерном" (в центре) и в 1918 г.

Из-за условий военного времени постройка корабля существенно затянулась. На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. он, тем не менее, был готов на 90 %, и требовалось 9 месяцев работ до его полной готовности.

3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.

1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Киле у Арсенального мола.

На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. корабль был готов примерно на 83 % и требовалось 12 месяцев для его полной достройки.

3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.

1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.

Линейный корабль "Саксен". Проект. (Наружный вид)

Водоизмещение:

0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т^>2))

1. полное 32100 т^>3) (32500 т^>2))

2. нормальное 28950 т^>3),

3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т^>3),

4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т^>3),

5. без угля и мазута 27950 т^>3),

6. без боезапасов 26900 т^>3),

7. порожнее 25400 т^>3).

Длина:наибольшая 180,3 м^>]) (182,4 м²^>)), по ватерлинии 179,4 м^>1) (181,8^>2)), между перпендикулярами 170,8 м^>1)

Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м^>1)

Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м^>1) средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м^>1) (9,35 м²^>)), средняя корабля без топлива 8,29 м^>1), средняя порожнего корабля 7,61 м^>1).

Высота борта на миделе 14,8 м^>1)

Число т на см осадки 39,17,

Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:

1. полном 9,35 м^>3),

2. нормальном 8,54 м^>3),

3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м^>3),

4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м^>3),

5. без угля и мазута 8,29 м^>3),

6. без боезапаса 8,02 м^>3),

7. порожняком 7,61 м^>3),

Продольная метанцентрическая высота

206,7 м^>3) [* ^>1) данные для первых двух кораблей серии; ^>2) данные для двух последних кораблей серии; ^>3) отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].

Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,

Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.

По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":

1. 9 декабря 1916 г., водоизмещение 28500 т, наибольшая достигнутая средняя скорость 22,3 узла при средней осадке 8,45 м и при 259 оборотах валов в минуту и мощности 52815 л.с. на валах,

2. 6 января 1917 г., водоизмещение 30850 т, наибольшая достигнутая средняя скорость хода 20,37 узла при средней осадке 8,95 м и при 224 оборотах валов в минуту и мощности 33457 л.с. на валу.

Гребные винты: диаметр винтов 3,88 м, шаг винтов: — бортовых 3,65 — среднего 3,5, лощадь винта (развернутая) 7 м², толщина лопастей: у основания/у конца 133/11 мм, максимальный диаметр ступицы винта 1,07 м, зазор между концом лопасти и корпусом: — у бортовых винтов 1,37 м, — у среднего винта 1,06 м. Бортовые гребные винты имели правое направление вращения, а средний винт — левое. Каждый винт имел три съёмные лопасти. Шаг винта можно было изменять в некоторых пределах путем регулировки лопастей. Для крепления винта служила короткая плоская гайка.