Сравнительно с орудиями 41-см Армстронга (110-тонным) и 40-см Крупа (121-тонным), орудие Кане, пробивая 115 см железной брони, оказывается лишь немного слабее, но зато весит гораздо меньше и стоит дешевле; первое из них, при снаряде в 816 кг (49,8 пуд.) и начальной скорости в 635 м (2083 Фут), пробивает 120 см (47 д.) железной брони, а орудие Крупа, весом в 121 тонну, пробивает не более 126 см (49,5 д.).
Сравнивая живую силу снаряда на один килограмм веса орудия, получим: для орудия Кане 171,7 тонно-метра, для английского орудия 158,9 и для немецкого 148,8 тонно-метра.
В заключение автор статьи газеты "Jurnal de ta Marine", из которой заимствованы приведенные сведения, замечает: "новое орудие Кане свидетельствует, что англичане неправы, утверждая, будто бы нельзя делать достаточно прочно такое длинное орудие, как 110-тонное Армстронга; но 32-см орудие Кане оказывается такой же длины. Кроме того, в английском парламенте было официально заявлено, что неудобно управляться вручную затвором орудий калибра более 24 см (9,5 д.), а между тем у 32- см орудия Кане один человек совершенно свободно управляется с затвором этого орудия".
Вообще автор приходит к тому выводу, что частная промышленность во Франции теперь может не только соперничать с заводами Армстронга и Круппа, но и в состоянии оказать должную помощь своей стране, в деле изготовления хороших боевых материалов для обороны государства.
100-мм морская пушка Капе выстрелила 6 раз. Конструкция её станка и платформы позволяла значительно снизить воздействие отдачи на корабельную палубу. Это орудие допускало установку на малых кораблях.
320-мм 42-тонное морское орудие, изготовленное на заводе общества для береговых батарей, сделало три выстрела 115-кг зарядами и 345-кг снарядами (с начальной скоростью 560 м/с).
В заключение 75-мм горная пушка весом всего 100 кг стреляла 5 раз 4,5-кг снарядами.
Приёмная комиссия признала испытания удовлетворительными.
В 1887 г. японское правительство заключило контракт с обществом "Форж и Шантье’’ на постройку двух бронепалубных крейсеров, названных "Ицукусима" и ‘'Мацусима". Для третьего, "Хасидате", предполагавшегося к строительству в Йокосуке по тем же чертежам, со стороны французов планировалась поставка материалов и установка артиллерии. Одни современники, признавая исключительность проекта, величали крейсеры типа "Мацусима" броненосцами береговой обороны. Другие, считая это неправильным из-за отсутствия бортовой брони и сравнительно слабой горизонтальной защиты, склонялись называть крейсерами береговой обороны, ссылаясь на назначение.
Первое упоминание о корабле в русских изданиях появилось в 1887 г. Морской сборник № 5 сообщил, что, по сведениям "Journal de la Marine", японское правительство заказало броненосец для прибрежной обороны французскому обществу "Форж и Шантье". Верфь предприятия располагалась на средиземноморском побережье в городке Ла-Сейн (La Seyne) возле Тулона (Toulon), упоминавшегося как римская гавань (Telo Martins) еше в III веке.
Головной бронепалубный крейсер "Ицукуснма", заложенный 7 января 1888 г., сошёл на воду 18 июля (11 июля [36]) 1889 г. По первым данным современников ("Revue du Cercle Militaire", "Carnet de 1'officier de Marine", "The Naval Annual" Лорда Брассея), он имел следующие главные размерения: длину 99 м, ширину 15,54 м, осадку кормой 6,15 м, водоизмещение 4140 т. Его полная стоимость равнялась 5 500 000 франков.
Согласно более поздним сведениям, вплоть до современных* "Ицукусима" имел следующие главные размерения: длину наибольшую (с тараном) 99,00 м; по грузовой ватерлинии 91,81м; между перпендикулярами 90,68 м (89,99 [21, 36] или 89,92 [37, 38]); ширину наибольшую 15,39 м (15,54 [5, 21]; 15,59 [34] 15,5 [36]); ширину по верхней палубе 12,52 [21]; осадку в полном грузу 6,74 м (6,0 [36]); среднюю 6,04 м (6,05 [21] или 6,48 [37, 38]); носом 5,75 м; кормой 6,45 м; глубину интрюма (корпуса от киля до батарейной палубы) 10,67 м (10,63 м [5* 21]), проектное водоизмещение на испытаниях 4 278 т; фактическое на испытаниях 4 277 т (метрических) [21, 36]: нормальное 4 217 т. [5, 6, 8,10,21, 25, 34-38]
