Конструктор боевых машин - страница 142

Первую экспериментальную партию гусеничных трелевочных тракторов, названных КТ-12 (кировский трелевочный), изготовили и собрали, используя подручную оснастку и станки Кировского завода. Машины отправили в лесные хозяйства для пробного промышленного использования, а по сути дела — для испытаний. И сразу же на завод стали поступать неприятные известия — машины выходят из строя: у одной отказал двигатель, у другой забивается мусором ходовая часть, у третьей переломилась рама…

Жозеф Яковлевич Котин думал недолго: облачился в комбинезон механика-водителя — и в лес. Много дней и ночей провел он возле опытных машин. Садился за рычаги управления, вместе с рабочими откатывал тяжелые стволы. Но главным для него была сама машина. Необходимо было найти пределы ее технических возможностей, нащупать наилучшие варианты прицепных приспособлений, найти оптимальные решения конструкций тяговых лебедок, изучить причины поломок. В лесу, на живой работе, главный конструктор со всей определенностью установил, что часть поломок случилась из-за неудачной конструкции, а часть из-за неправильной эксплуатации новой для рабочих лесозаготовительной техники. Прямо на лесоповале вместе с мастерами и рабочими Ж. Я. Котин определил, сколько лучше всего наваливать древесины на погрузочный щит, разработал рекомендации по эксплуатации двигателя и ходовой части, а вернувшись в Ленинград, по-деловому организовал устранение всех конструкторских недоработок.

Трелевочный трактор удалось создать менее чем через год после получения задания. Можно было только удивляться, как Жозефу Яковлевичу Котину, военному специалисту, удалось так глубоко вникнуть в суть сугубо мирного дела, понять специфику машинной обработки леса и сформулировать технические требования к новой даже для самих лесозаготовителей машине.

За этот трудовой подвиг 2 июня 1948 г. Советское правительство в четвертый раз отметило Жозефа Яковлевича Котина Государственной премией: «За создание нового трактора для трелевки леса». Вместе с ним премию получили инженеры-конструкторы Л. Е. Сычев, Н. В. Курин, Ф. А. Маришкин, В. А. Каргополов. За образцовое выполнение заданий правительства и в связи со 150-летием основания Кировского (бывшего Путиловского) завода главный конструктор был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

К этому времени производство трелевочных тракторов на Кировском заводе развернулось в полную силу. В конце первой послевоенной пятилетки задание по выпуску трелевочных тракторов было выполнено на 109,5 процента. Вскоре по решению правительства Кировский завод передал всю оснастку, специализированные станки и механизмы на Минский тракторный завод. Котинский трелевочный трактор выпускался нашей промышленностью с 1947 по 1956 г., а потом ему на смену пришли более мощные трелевочные машины.

В 1957 г. ленинградцы получили новый заказ — изготовить партию вездеходов для советской антарктической экспедиции. В конструкторское бюро Кировского завода приехали известный исследователь Арктики член-корреспондент Академии наук СССР М. М. Сомов и другие специалисты-полярники. Они готовились приступить к комплексному исследованию Антарктиды, и М. М. Сомов в первой же беседе рассказал Ж. Я. Котину о перспективах, открывающихся перед исследователями далекого и таинственного континента, увлек главного конструктора идеей создания подвижной вездеходной лаборатории для полярников. Для машины нужен металл, способный выдержать небывало низкие температуры, а ходовая часть вездехода должна обеспечивать беспрепятственное движение как по рыхлому снегу, так и по гладкому льду. После первого посещения М. М. Сомов стал часто бывать у главного конструктора, они близко сошлись, подружились и до конца жизни не теряли связи друг с другом.

Антарктический вездеход, получивший название «Пингвин», прошел заводские и полигонные испытания. Семь «Пингвинов», изготовленных на Кировском заводе в рекордно короткий срок и сверх обычных плановых заданий, были погружены на дизель-электроход «Обь» и доставлены в Антарктиду. К полюсу недоступности они пришли на три дня раньше своих американских коллег. Непосредственные участники экспедиции Г. Ф. Бурханов и Б. А. Красников были награждены, а главный конструктор за создание вездехода был удостоен звания «Заслуженный полярник».